XH 轮副机公海冷却水高温跳电，应急发电机停摆，船瘫了，拖轮拖航进厂
副机型号：
No. 1、No. 2：MAK 6M332960 kW720 r/min
No. 3：MAK 6M28 1400 kW720 r/min
事故经过：
某年 2 月 27 日 XH 轮航行在科伦坡西北方向 160 海里海面，由 No. 2 副机运转供电。1430 时，No. 2 副机滑油冷却器外壳烂穿、漏泄严重，改用 No. 1 副机供电。No. 1 副机使用不久，冷却淡水温度突然上升到 87 度。1530 起动 No. 3 副机，1540 与 No. 1 副机并电，想通过降低 No. 1 副机负荷，使其冷却淡水降温，但效果不大。1608 时，No. 1、3 两部副机淡水温度都升到 89 度， 淡水高温报警，而 No. 2 副机还没修好。当水温升高到 90 度时，No. 1、3 两部副机都断油停机。应急发电机自动起动供电。
为了准班到港，对 No. 2 副机滑油冷却器临时堵漏后起动供电，应急发电机自动停机。在恢复了各航行用泵后，主机复航。但主机运行不久，No. 2 副机主开关突然跳闸，全船再次失电。二管轮带领几个机工盲目起动副机（想尽快把副机起动起来供电，以便复航），由于 No. 1 副机起动阀前一段空气管路破裂，压缩空气泄漏很多，最后两只空气瓶的压缩空气被用光，而副机（曾因高温警报停车）还不能起动。
第一次全船失电时，应急发电机自动起动供电。No. 2 副机恢复供电后，应急发电机自动停车（集控室内有警报显示），电机员去应急发电机间把停车警报复位。电机员还没回到集控室，发生 No. 2 副机主开关跳闸，且两次自动合闸均失败。以后电机员回到集控室，按了复位按钮， 改自动合闸为手动合闸，仍然没有成功。轮机长考虑当时冷却水温高，为防意外下令停掉了 No. 2 副机。由于应急发电机还没起动供电，电机员再次去应急发电机间，发现应急发电机的起动故障指示灯亮着（说明曾起动失败）。电机员复位后再做起动，但因转速达不到发火转速而失败。此时起动电瓶电压已降到 20V 以下，无法起动。随后电机员与轮机长换上备用电瓶（26V），在没有对应急发电机进行检查的情况下，就进行再次起动，多次起动失败使起动电瓶电压下降很快。检查起动马达整流子、碳刷、离合器、电子触点等都没有发现问题。装复再次起动仍然起动不起来。
2月 28 日再次检查起动马达，二管轮也检查了油路，都没有发现问题。
3月 1 日上午公司指示 XH 轮在原地待命，后由 YH 轮电机员和三管轮将两只新电瓶送上船， 并一起再次检查起动马达和电磁阀，认为正常后、起动了应急发电机。但空载运转约两分钟后， 断油电磁阀动作停车。当时都认为断油电磁阀误动作，就将断油电磁阀拆除、手动起动，但转速还是达不到发火转速而起动不起来。YH 轮电机员将起动马达端盖拆下，直接按离合器与电磁触头强制起动，转速也上不去。下午轮机长和电机员消除了缸头高温、滑油低压报警后再起动，也与上午一样。由于多次起动，电瓶电压下降到 20V 以下。至此 XH 轮应急发电机和副机都已无法恢复运转，船舶彻底丧失动力。
最后公司联系拖轮把 XH 轮拖航到科伦坡修理解决。
事故原因：
该轮因副机冷却水高温跳电，最终导致船舶失去动力，是不可思议。但原因并不复杂：
1、No. 2 副机低温淡水冷却器的海水进口处及冷却器板壁被垃圾和赃物堵住，冷却效果差， 造成低温淡水系统温度高，引起副机冷却水高温报警、跳电。
2、应急发电机起动后，没有人将应急发电机间的冷却风门打开，应急发电机在没有冷却的情况下运行，造成运动部件过热，导致（以后）起动困难。
3、因配电板自动控制电源板上一只电阻过热断开，造成 No. 2 副机第二次主开关跳闸后，轮机长和电机员忙于查找配电板原因，忽视了对全局的掌握、指挥。
4、轮机员对 No. 1、3 副机（曾因冷却水高温报警、停车，导致部件高温起动困难）没有冷静地分析，盲目地反复起动副机，造成两只气瓶压缩空气用光，致使船舶最终丧失动力。
事故教训：
1、船舶设备发生故障时，船舶领导要能组织大家冷静对待，认真分析原因，商讨解决方案， 做到统一指挥，协同作战。避免惊慌失措，忙中添乱，乱中出错，把小事“变”成大事!
2、加强轮机员、电机员心理素质锻炼和对突发事件应变处理能力的培训，做好应急设备的日常保养工作，并定期组织船员进行实际操作演练。
3、公司主管部门要加强对船舶技术状况的督察力度，提高对故障船舶的跟踪管理和技术指导水平。
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