5月轿车深度解读：政策支持变化不大，成交价却整体走低

5月中国车市，整体销量达到了162.6万辆，同比微增1.1%，环比微增1.2%。其中，轿车市场销量达到了79.4万辆，同比增长3.3%，环比增长3.4%，跑赢了大环境。了解轿车，还是得看支撑起销量的中型轿车和紧凑型轿车两个细分市场，本篇文章我们不妨从厂家政策支持、终端成交价，来深层解读下。

实力过硬，雅阁仍旧是王者

5月份，广汽本田的雅阁和广汽丰田的凯美瑞仍旧是表现得最好的中型轿车。其中，雅阁发车量为12734辆，终端量为14195辆；凯美瑞发车量为12130辆，终端量为13033辆。

让人感到意外的是，和4月份一样，雅阁和凯美瑞厂家方面依旧没有政策支持，尤其是雅阁的终端成交价还上升了801元，虽说可能影响不大，但相比其它既有政策支持成交价还在下降的车型而言，雅阁的市场地位没有受到影响，可谓是实力强大。

帕萨特的销量回暖明显，终端量达到了11263辆，同比增长29.7%。不过帕萨特的政策支持为9900元，下降了700元，而成交价也下降了2431元，由此可以说明帕萨特在逐渐走出阴霾，厂家政策收紧，但为了市场为了销量，经销商还是做出了积极的优惠政策。

尤其值得一提的是，油混市场上，5月份凯美瑞的终端成交价下降了高达7264元。当然，即便成交价在下降，但仍旧比雅阁高了1万元左右。

另外，亚洲龙是本田和丰田中为数不多提供了政策优惠的车型。亚洲龙的政策支持为3556元，双擎版本的为1392元，终端成交价方面，亚洲龙提升了1597元，双擎版本提升了2105元。

总的来说，在中型轿车市场，雅阁和凯美瑞很难再寻得对手，一是销量高居，二是不依靠优惠来赢得市场，帕萨特和迈腾虽然销量上逼近前两者，但长期采取促销政策，并不利于产品的口碑打造。

成交价整体下滑，紧凑型轿车竞争加剧

5月份，轩逸的销量遥遥领先，发车量为42062辆，终端量为38371辆。或许因为轩逸根本不愁卖，所以和4月份一样，厂家没有提供政策支持，终端成交价为12.36万元，价格高于同级的朗逸、卡罗拉等等。

朗逸的政策支持金额相当可观，达到了11400元，终端成交价仅为11万元左右。德系车的优惠一直都非常大，主要是因为政策支持力度较大，宝来的金额达到了12921元，速腾则达到了12930元。

事实上，5月份的紧凑型轿车市场的终端成交价整体在下滑，尤其是广汽丰田的雷凌，成交价下滑了3025元，朗逸、宝来、卡罗拉、卡罗拉双擎的成交价则都下滑了1000元以上。

和中型轿车不同，紧凑型轿车始终更容易走量，所以即使是丰田和本田都会给出一定的政策支持。比如卡罗拉有6957元，双擎版本有3392元，凌派有7000元，定位于纯家用的享域则有8000元。

有一款车型的数据十分引人注目。英朗的政策支持金额达到了15028元，为表中所有车型最高，终端成交价低至7.6万元左右，可见英朗的终端优惠有多大。销量的话，还算不错，斩获了超2.6万辆的销量，但是在大优惠之下，利润就非常低了。

总结

从政策支持、终端成交价我们可以了解到，丰田和本田还是非常注重品牌形象的打造的，针对旗舰车型雅阁、凯美瑞不会采取优惠政策来赢得市场，但在紧凑型轿车板块上又采取了相对宽松的政策，稳固自己的市场地位，不得不说这是一个很好的策略。其实在二手车市场上，本田和丰田的二手车价格一直都较高，这正是注重品牌塑造的结果。