江苏正争取南京机场上升为国际枢纽机场 把更多资源放在南京

日前，江苏城市论坛公众号小编从官方渠道获悉，江苏省正向上争取把更多的航线资源尤其国际航线资源、洲际航线资源能够放在南京，把南京上升为国际枢纽机场。南京机场目前正进一步优化、深化修编后的总规方案，将启动T3航站楼及地下空间方案招标，将禄口机场真正建成立体式综合交通枢纽，打造“轨道上的机场”。

南京禄口国际机场（IATA：NKG，ICAO：ZSNJ），位于南京市江宁区禄口街道，是江苏省和南京市的门户，国家主要干线机场、一类航空口岸，华东地区的主要货运机场，与上海虹桥机场、浦东机场互为备降机场，也是国家大型枢纽机场、中国航空货物中心和快件集散中心，国家区域交通枢纽。

像南京这样的区域枢纽机场，国际航班更多的是中近程。

江苏省发改委按照省委省政府的要求，一方面积极对上争取，争取国家能够把更多的航线资源，特别是国际航线资源、洲际航线的资源能够放在南京，这也是提升南京首位度的一个重要的应有之义。另一方面也在积极向国家有关部门争取，把南京上升为国际枢纽机场，能够把更多的资源放在南京。

今年9月初，江苏城市论坛公众号推送文章《东部机场集团横空出世，江苏要起飞了！》提到，南京禄口国际机场有限公司已正式更名为东部机场集团有限公司，注册资本由原来的75亿增至120亿。更名后的东部机场集团有限公司股东构成并未发生变化，分别为江苏交通控股有限公司、江苏省国资委以及南京紫金投资集团有限公司。

去年，国家发改委、中国民用航空局印发《全国民用运输机场布局规划》，文件提出，到2025年新增机场136个，建成京津冀、长三角地区和珠三角地区三大世界级机场群，统筹东中西部机场协同发展，重点增加中西部地区机场数量，鼓励相邻地区打破行政区划分割，合建共用机场。

苏南地区大量高端制造业产品基本依赖上海空运。禄口机场地处全国民航最繁忙的华东区域，应抢抓发展机遇，立足长三角世界级机场群重要枢纽机场和江苏龙头机场的战略定位，进一步深化建设一流国际机场的内涵。同时，加大基地航空公司建设力度，谋求与江苏省机场发展战略相一致的、以禄口机场为发展核心的本土航空公司尽快落地。

今年9月18日至21日，民航局委托中国民航工程咨询公司在南京组织召开《南京禄口国际机场总体规划修编（阶段性成果）》评审会。会议认为，随着国家“长江经济带”发展战略和“长三角城市群”发展规划的快速推进，南京机场航空业务量持续快速增长，原总规内容已不适应机场发展的新需求，对原有总体规划进行修编十分必要。

评审会同意将南京机场定位为长三角世界级机场群重要枢纽、航空货物和快件集散中心机场，提出近期2030年机场旅客吞吐量为7000 万人次，远期2050年旅客业务量需求为1.2亿人次；货邮吞吐量近期105万吨、远期230万吨可以作为机场发展规划的依据。同时要求，进一步论证跑道构型及航站区规划方案，并补充完善其它功能区规划。

禄口机场总体规划修编历时两年多，对规划方案已基本形成共识，东部机场集团将会同规划编制单位抓紧梳理专家意见，进一步优化、深化总规方案，抓好其他配套规划的落实，及时启动T3航站楼及地下空间方案招标，充分利用机场现有空间，做到各种交通无缝衔接、零距离换乘，将禄口机场真正建成立体式综合交通枢纽，推动机场高质量发展。

江苏城市论坛公众号推送文章《“南京铁路枢纽总图”获批，规划中有哪些重大新变化？》提到，今年10月，中国铁路总公司与江苏省人民政府联合批复《南京市铁路枢纽总图规划（2016-2030）》，南京规划建设5个主要客运站。3个主要的是现在的南京南，南京和今后的南京北，同时还规划建设了两个副站，一个副站是禄口机场，第二个副站是仙林站，未来的禄口机场作为轨道上的机场不会太远。

目前，江苏境内共分布有9个民航机场，2017年，9个机场全部对外开放，成为一类航空口岸。今年上半年，9家机场共保障运输起降24.6万架次，同比增长13.2%；完成旅客吞吐量2471.0万人次，同比增长19%；完成货邮吞吐量27.7万吨，同比增长6.8%。其中，南京禄口国际机场完成旅客吞吐量1373.8万人次，同比增长13.6%。