插电混动，早就成为了三菱的卖点

虽然（在国内）没有太大存在感，但作为三菱难得的全新产品，Eclipse Cross依然是他们的主力之一。在日本市场的Eclipse Cross早在2017年正式推出，时隔3年，三菱终于为这款车带来了一次颇有诚意的改款。

当然，这种诚意更多地体现在动力方面（而且我们也不要太指望广汽三菱会将它引进），是的，这次三菱为其新增一套PHEV系统，本质上三菱主力的三款SUV产品均出自同一平台，所以这种移植并不存在任何阻碍。为了适应Eclipse Cross更为紧凑的身形，三菱也对系统进行了一些调整。

Outlander PHEV，根据三菱调查的数据显示，自2013年发售以来，该车在全球60个国家卖出超过26万台。（数据截至2020年8月）。

跟Outlander PHEV一样，这套混合动力系统由一副4B12型2.4L MIVEC机器+前后两个电机组成，尽管官方尚未公布其在Eclipse Cross上的具体数据，但以前者为例，系统的汽油机可输出128ps/4500rpm，扭矩为199Nm/4500rpm，前后两个电机（分别为S61型与Y61型），数值分别是82ps/137Nm，70ps/195Nm。

参考已经公开的油耗数据，WLTC模式下Eclipse Cross PHEV的综合油耗为16.4km/L，与Outlander PHEV一致，WLTC纯电续航里程则为57.3km，与老大哥的57.6km基本持平（电池组应该就是跟Outlander PHEV一样为13.8kWh了）。快充模式下，25分钟可将电池充满至80%，慢充时则需4.5小时充满电池。

新车跟Outlander PHEV一样提供EV/Series/Parallel三种行驶模式，其中Parallel是混合动力模式，以发动机为主，电机为辅；比较特别的是Series，此模式下发动机仅为电池发电，车辆仍以纯电运行。三个模式亦可根据实际行驶情况自动切换。

既然是一样的底盘一样的系统，所以布局上，Eclipse Cross PHEV与Outlander PHEV也没什么区别，其电池依旧放在底盘中央，赋予了这台跨界车低重心的特性。另外S-AWC系统也出现在新车当中，以实现精准的前后动力分配控制。

至于其它方面，三菱也下了一些功夫，譬如外观，全新的前后部造型，增加了不少新鲜感，尤其是前部，采用了类似Delica D:5的点阵式设计，看起来也更精致了一点。内饰的话，主要是新增了浅灰色的真皮座椅（选配），同时稍稍扩大了部分储物空间，PHEV版本还有新的排（大）挡（鸡）杆（腿），以及用于选择动力回收强度的拨片。

新车的车身尺寸长宽高为4545/1805/1685mm，新的设计让前后悬稍稍增长，车头主要是为了塞入新系统，车尾则主要为了视觉上的协调，同时增加尾箱空间。据说这次改款的投入是其它车型进行大型改款（非换代）时的2倍，有一部分原因就是这个重新设计的前后部。

除了细节部分，内饰几乎维持原有设计。

涉及到行车质感的地方也有一些升级改进，包含汽油版在内，三菱提升了新车的车架刚性。悬架部分，则扩大了减震筒的口径并调整了弹簧阻尼。

最后还是提一下价格，汽油版售价约为255万日元（折合人民币16万3146元7毛4）起，PHEV版本为385万日元（折合人民币24万6319元6毛）起，今天开始接受预订。

买是买不到的了，但看看又不会有什么损失，你总不能指望广汽愿意引进这种好东西来打自己电动车的脸吧。

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