280ps君子协定的第一受害者
最近特别忙
关于Z32型Fairlady Z的诞生背景，其实只要结合一下年份，大家就会非常清楚了——80-90年代而第四代的淑女，也在这个大环境下正式诞生。
在Z32前的Z31，更多地只是维持了早两代车型传承下来的理念，甚至在车身形态上，你都能轻易地找到它和S30/S130之间的共同点。而Z32则不同，开发小组意图从0开始，去重新打造一台他们理想中的跑车。
不仅仅是追求速度，油门的反应、发动机的响应、方向盘的指向性、悬架的表现……都是Z32开发组想要做到最好的地方，原因？当然是为了让驾驶者更好地享受所谓的驾驶乐趣。
终于在1989年5月，日产率先在美国市场推出了Z32型的300ZX，2个月后，打着“スポーツカーに乗ろうと思う（容我信达雅地瞎翻一下：我想开跑车）”的旗号，Z32型Fairlady Z，正式登陆日本市场。
Z32的外观由多名日产设计部的设计师（包括早在王子时期就已经在职，日产的首席设计师前泽义雄）共同设计，大量利用CAD技术设计出来的宽体+低矮的车身，其灵感来源于瞄准猎物的动物，以追求那种“即便是静止状态，也充满跃动感”的造型。当然，让更多车迷印象深刻的，可能还是那对亮度不足，后来也被用在兰博基尼Diablo上的头灯吧。
除了外观打破传统，Z32的内饰也有相当的亮点，设计在门板上的空调出风口，用现在的眼光来看也算得上是奇葩了。此外，Z32的车身形态也是历代当中最为丰富的，不仅有标准的2座位Coupe，你还可以看到2by2（4座位版本），美国消费者大爱的T-Top（日规仅2by2车型提供T-Top版本），甚至还有敞篷版。
油箱盖位置是最最最容易分辨2by2以及2座版的细节之一，前者油箱盖靠后。
既然是一款诞生车款，Z32自然也有一大堆彼时日产力推的黑科技配置，除了那副继承自上代，但缸体、曲轴均经过重新设计，引入双进气/排气等技术的VG30DE以外，更引人注目的，自然还是有双涡轮增压器加持的VG30DETT机器了，这副发动机最初在MID4-II上进行研发，随着MID4-II计划流产，它也被下放到Z32身上。最初，这副把机舱塞得满满，导致整备性大幅降低的机器输出超过了300ps，但由于日本交通省的干预，最终输出降低为280ps，不管怎样，说它是“平成第一惨”，相信没人会有异议。
Z32是日产历史中唯一搭载VG30DETT的量产车。虽然日规被阉割，但出口版本的300ZX得以保留300ps的实力。对了，日产也曾考虑为Z32更换VQ30系列机器。
与发动机匹配的是手感经过优化的5MT/4AT。要应付狂暴的出力，日产便为VG30DETT搭载车配备了前四后二活塞的通风盘式制动系统，另外Super HICAS也是该车型的标配。而为了提升操控性能，Z32的车架也大幅运用了铝材以进行轻量化，悬架也升级为前后多连杆样式。
在推出初期，在泡沫经济的余波下Z32卖得依旧不错，这也是为什么在推出3年后，日产为其追加敞篷版本。但之后的事情相信也不必我多讲了。泡沫经济的爆发，导致消费者将注意力转移到MPV/SUV之上。有趣的是，即便日产自身也面临经营危机，顽固的日本人却没有将它停产，而是一直小修小补到2000年。这也使得Z32成为历代当中第二长寿的淑女。
而随着Z32的终结，性感淑女的故事，也暂时告一段落。Z33与Z34的故事，请点击这里回顾。
附：尾期款Z32型录