荣威Ei5纯电旅行车动力总成详解

上汽荣威Ei5开创了新的纯电旅行车领域。它是上汽集团第二款纯电历程超过300公里的纯电动车型。今天就随着小星来了解一下荣威Ei5的纯电动力总成详情吧。

↑荣威Ei5纯电旅行车侧面特写（来自上汽）

荣威Ei5纯电动旅行车相比之前小星介绍的RX5普通动力/插电混动动力版本/纯电动版本有一个明显特点。那就是它是一款原汁原味的电动车型。一款为纯电动定制的旅行车。可以说上汽荣威开创了一个全新的领域。整车的设计更有针对性，面对的细分市场也更鲜明。

↑荣威Ei5纯电动力总成刨面图（来自上汽）

荣威Ei5纯电动力系统沿用了荣威ERX5纯电动SUV三大核心技术。电驱技术的核心EDS智能电驱动单元包含了电力电子控制单元、高性能动力电机和减速器的高度集成设计。电控技术核心来自联合汽车电子的VCU车身动力控制单元高效协调整车动力输出。电池技术核心来自宁德时代CATL的35kWh高性能NCM锂电池组，可提供工信部工况下301公里的纯电续航里程。

电驱系统EDS

上汽的这套EDS电驱动系统的系统能耗进一步优化降低至业界领先的12.2kWh/百公里。

↑上汽EDS电驱动单元细节（来自上汽）

高性能电池组

荣威Ei5采用了35kWh的平板状NCM三元高性能锂电池组。能量密度达到了优秀的140Wh/kg。提供8年20万公里的质保。并承诺质保期限内电池衰减小于30%。优秀的电池性能保证了荣威Ei5达到301公里的纯电续航里程。

↑上汽荣威Ei5高性能锂电池组示意图（来自上汽）

荣威Ei5采用了超大锂电池组车底布局，完全不占用乘坐储物空间。荣威Ei5后排座位地板全平，坐三个人感觉很宽松。虽然是纯电动汽车但是尾箱空间完全不受影响。而且后排座位还能放倒，形成超大的储物空间。

↑上汽荣威Ei5采用锂电池组车底布置（来自上汽）

荣威Ei5的快充充电口位于车头前部。打开荣威车标的盖板，可以看到快充充电接口。可在40分钟内将电池充至80%的电量。位于传统油箱盖位置的交流慢充需要5个半小时将电池完全充满。

↑车头前部充电接口（来自上汽）

两个亮眼的技术帮助上汽荣威Ei5优化能耗。

1.热泵热管理系统

如小星之前的介绍，热泵热管理系统中，虽然通过多个泵Pumps和阀Valves控制，并没有一种部件称为热泵Heat Pump。其被称之为热泵，因为热泵系统具有类似水泵将水从低处搬运到高处的特性，整个热泵系统可以把热量从温度低的地方搬用到温度高的地方。例如在夏季，热泵系统并不是把车外的低温送进来，相反的是把车内的热量搬向车外。从而达到制冷效果。

↑上汽荣威Ei5高效热泵空调系统（来自上汽）

在上汽荣威Ei5这套热泵系统中，稳态1kW的电力可以在零下7摄氏度的环境下产生近似PTC电加热器近2kW的等效制热效果。整个热泵系统也能够从瞬间的峰值功耗工况快速下降到稳态工况。冬天使用PTC电加热器将大幅缩减电动汽车的续航里程，极限情况下甚至将消耗近一半的续航里程。更高效的热泵热管理系统将大幅降低这种续航里程衰减。

2.电子线控刹车系统

↑上汽荣威Ei5 iBooster Gen2电子线控刹车系统（来自上汽）

博世iBooster是较早进入中国市场电子线控刹车系统，并且在新能源车型上得到了广泛应用。此次上汽荣威Ei5采用的是博世的第二代产品iBooster Gen2电子线控刹车系统.该电子线控刹车系统可以灵活的在电机能量回收制动和机械刹车片摩擦制动之间进行分配。并且当单纯通过电机能量回收制动的时候为了给驾驶者一个合理的刹车踏板力回馈，刹车助力电机还能够反向给出一个阻力力矩。让驾驶者感觉到合理的阻尼感受。同时电子线控刹车系统还能够提供可选择的刹车响应模式。比如运动模式下刹车就一踩就有，响应灵敏。而舒适模式下，刹车就显得柔和线性，相较运动模式没有那么紧绷。

↑上汽荣威Ei5iBooster Gen2电子线控刹车系统刨面图（来自上汽）

上汽荣威Ei5成为继ERX5之后集团内第二款纯电续航里程超300公里的车型。它应用了更多的黑科技来优化车辆能耗指标，消除消费者的里程焦虑。其中两个亮眼的技术就是热泵热管理系统和电子线控刹车系统。希望小星今天的介绍对各位买车用车有所帮助。

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