车企为了消化产能，使出了一招杀手锏，说不定会引出庞然大物

随着滴滴出行的横空出世，似乎给各大车企开阔了思路：我们有多余的产能，能吃尽产业链的所有价值，为什么不推出自己的出行APP呢？于是，吉利有了曹操出行，上汽有了享道出行，东风有了东风出行，一汽有了开开出行，北汽有了华夏出行，长安有了长安出行，长城有了欧拉出行，江淮有了和行约车，广汽有了如祺出行。再然后，6年亏损近400亿的滴滴出行准备再度融资137亿。

短短数年间，“共享”给各大投资商画了一个天大的“大饼”。似乎不共享就没有未来。于是，我们见到了各种颜色的共享单车、共享充电宝、共享雨伞等等，问题是，又有几个是赚钱的。赚不了钱的生意，即使市场份额再大，死得也越快。从另一角度来看，也许这是投资商要交给未来的“智商税”。

相比起来，车企开发出行APP似乎理智了许多。用的大多是自家销量不怎么好的车型，如开开出行用的就是红旗H7、奔腾X40和威驰，只要把所有权一划拉，账面上就瞬间多出了几千、几万的销量。再比如，长安出行和曹操出行部分车辆用的都是总公司旗下的新能源车，新逸动EV200和帝豪EV，这么一来，销量有了，补贴有了，牌照也有了，出行公司的整体框架就这么搭起来了。对于车企来说，投入的成本根本不算什么。

还有，大家都知道互联网巨头BAT有钱、有人，如何跟他们合作“榨”出钱来也是一门技术活。共享出行这个idea就非常不错嘛，BAT开发软件，车企出汽车，双方一合计，非常有搞头。这次合作好了，以后还能继续合作无人驾驶系统，大家完全可以开展战略联盟嘛。于是，广汽的“如祺出行”就有了腾讯的背景，为其贡献腾讯旗下大数据和云计算、高精地图以及自动驾驶的研究数据及经验，也意味着新一轮的烧钱大战即将开启。跟谁大战呢？不外乎有着阿里背书的“哈啰顺风车”。

站在老百姓的角度，自然希望这些共享出行公司都能烧钱竞争，补贴乘客和司机。但理智地想想，这样汽车版本的共享单车大比拼也不是长久之计。最好大家一起成立一个联盟，划分好区域，一汽占据东北、北汽占据京津唐、上汽占据江浙沪、广汽拿下广东、长安包下四川……这样都能蓬勃发展，但感觉也不行，这就是托拉斯嘛。

不管怎么说，共享出行肯定是有未来的，只是要考虑好投放的度。而且，个人感觉偏安一偶是个不错的主意，大不了，真到了托拉斯的时候再拆分嘛，一个政策就能搞定……

Ps：神州租车能吃下宝沃这块蛋糕，这也是反其道而行，目的还是一样的——吃掉全部的利润！