捡来破烂的「三菱EVO」，我们把TA改成刷圈猛兽 P1

很多酷乐车友都想过的一个问题，或许也是很多人正在干的事情，就是找一个喜欢的车型的车架，开始自己造一辆自己喜欢的赛车。
拆空、防滚架、怼进去喜欢的引擎，匹配更好的强化变速箱，甚至将驱动形式变为电动，这一切都是乐趣的根源。
今日，我们就找到了Moto IQ的一篇详细的教程，我们将分上中下三篇来告诉你，如何将一辆EVO的车架，改装成一辆属于自己的刷圈玩具。
当然，其他的车型也可以如法炮制。
固然问题多多，但是乐趣非凡！
翻译自Motoiq
在改装界，三菱EVO一直是改装的重头戏。
相比于尼桑GTR，三菱EVO便宜许多，相比于本田Civic，三菱EVO的改装件绝对不会少，相比于Supra，虽然引擎潜力略输一筹，然而四驱完美的压倒了supra的后驱设计。
而自从EVO退出WRC之后，另外一类型的比赛：time attack，则成为了重头戏。正如其名，time attack就是为圈速而生。

比赛规则非常简单，在相应的组别中，每辆车跑三圈：一圈暖胎，一圈刷圈，一圈冷却。
比的就是那一圈的圈速。
而EVO，由于无限潜力的引擎以及完美的四驱，成为了time attack中最容易出现的车型。
今天，小C就开一个系列，来带各位看看，一台素车EVO，是如何变成一台time attack猛兽的！
当然，为了增加点难度，小C不会说这是第几代EVO，各位EVO迷，这是考验你们的时候到了。
今天小C为各位带来防滚架安装篇。之后我们会逐步更新其他内容。
这是整个改装的起点。
这台拿到的EVO其实是被偷车贼偷过的EVO。
在更早之前是作为汽车杂志车辆使用的。对于这次改装的团队非常幸运的是，偷车贼可能处于解体出售的想法，已经将绝大多数内饰拆除了。
而对于原车主，这就非常不幸了。
虽然经过清理，但是仍然有部分内饰残留。因此本次改装团队将所有内饰移除。而这里有个小技巧，在移除隔音板的时候，可以使用干冰进行处理，这样移除的速度会更快。
继续辛苦工作。
同时移除所有的玻璃，车顶以及车门/这样保证防滚架和车顶，底盘距离更紧密，同时也给车手和支架之间更大的空间，以保证车手的安全。
这就是EVO的骨架。各位能看出这是第几代EVO吗？
一部好的底盘能够成就一台非常棒的车。而一个设计出色的防滚架能够进一步提高一个底盘的潜力。出于尊重原作者的原因，在这里小C也一并翻译。
 注  All Speed Innovation，位于Lehanon，OH，是为这次改装提供防滚架的公司。这家公司在我们进入的那一刻就鼓舞了我们的信心。他们的工作场地非常干净并且有着非常棒的部件和工具可以使用。
在设计之初，我们就打算将车手的座椅尽可能向后移动。目的是优化前后重量的分布。因此这张图就是改装团队预计的座椅位置。
All Speed Innovation其实骨子里是一家拉力赛车公司。因此其有较多的资源可以使用。而更棒的是，本次防滚架的设计者，Pat Smith是一个工程师。
他精通使用软件在电子模拟程序上模拟在EVO底盘上安装防滚架，并在虚拟环境下测试不同设计的刚性，不同材料的效果，以及不同支架的大小来保证最高的效率。
这是在模拟软件上测试的结果。这套防滚架在重量和强度中取得了平衡。不同支架的大小所带来的重量分布改变也被包含在内。
前后支架用以增加底盘刚性的示意图
当赛车发生事故的时候，预计的能量传导也被考虑在内
原先计划是将EVO的A柱整合进底盘。这是从WRCBuilder’s CRX ERIC hsu得到灵感。这样的目的是轻量化以及增加车手视野。Pat在次基础上进行了多次模拟运算。
出于安全考虑，All speed坚持向改装团队要来他们即将参加的比赛的资料进行研究，以保证防滚架是完美的定制版本。
前塔顶也做了加强以应对增加的下压力和过弯离心力
而本文作者也提供了他对防滚架的一些看法。通常有两种类型的材料推荐用于防滚架设计。这两种材料是铬钼钢和DOM（drawn over mandrel）钢。
在此次设计中使用DOM材料。为什么？铬钼钢其实是许多人的选择，因为它在相同尺寸下比DOM强度大。一些赛事允许使用较小的防滚架，而这些支架是带有由铬钼钢构建的。换句话说，有可能节省重量。
不幸的是，铬钼钢有缺点。
铬钼钢比DOM软钢更脆，当它失效时，它可以折叠而不是弯曲。此外，它对热更敏感，因此焊接接头时，除非接头规范化（normalization），故障的机会会增加。
 什么是规范化  这是可淬硬钢被加热到高于其临界温度（在这种情况下为1300华氏度上下）），并使用空气冷却以提高其延展性和韧性。
一些改装厂只是对接头进行烧灼。
但是正确的做法就是要求烘烤整个车。这种要求对一般改装厂来说不是非常现实。但是，DOM没有这些特殊的缺陷。
在左图是一个典型的Tjunction/dead node设计
A柱和之前的支架以90度夹角连接。在碰撞的时候，这往往会导致A柱溃缩。但是如果像右图在车门处再安装一个交叉的支架，就能够极大的增加刚性，从而解决这一问题。
这是一个有着过多弯曲的防滚架设计的失败案例。在翻滚或者侧面碰撞的时候，这些不必要的弯曲极有可能失效，从而对车手造成伤害。
当材料选择完了之后，如何构建防滚架就是必要的考虑。铁在扛拉力上有着最强的能力，但是最大的短板是抗弯曲上。因此在制作防滚架的时候，这些材料学特性必须融合在设计中。
一个没有支撑的支架非常容易弯折从而对车手造成伤害。举例来说，就是上文提到的T-junction。在没有支撑的情况下，一个支架的末端直接和另外一个支架焊接，这种形状被称之为T-junction。这是一个在任何情况下都应当被尽量避免的设计。
同时，防滚架应当有尽可能少的弯曲。越多的弯曲意味着越大的防滚架失效的可能性越大。
这是一张建议各位想要安装防滚架都需要仔细研究的失败的案例，这个失败的案例在北美也是相当有名。
这台野马使用了螺栓结构的防滚架。
在左下的红圈处，可以看到在多次翻滚后，防滚架直接戳破了底盘，而车身结构最终完全失效。幸运的是，车手和副驾驶都安全离开。
这是本文作者第一款time attack的EVO改装车。
本图是这辆车在遭遇赛道事故的照片。在巨大的冲击下，这台EVO的原厂座椅安装位几乎被完全撕开。因此，All Speed推荐在安装赛用座椅的时候，座椅安装在防滚架上，最好不要安装在原厂座椅位点。
这是预先喷涂好的安装完防滚架的EVO。注意这里防滚架直接从B柱穿过而不是安装在B柱之外。这样的好处是车手有更多可挪腾的空间以及减少了不必要的弯曲。
原厂用于支撑仪表盘等部件的支架保留下来。注意在原厂部件上，仍然做了三个加强杆，以保证翻滚的时候车手的安全。
由于副驾驶不需要坐人。因此副驾驶上的防滚架仍然使用了传统的设计，并没有从B柱中穿过。
A柱撑板
车手侧B柱特写
之后，自然进行了点焊
在这里，原文作者告诫，在如此大的工程下，请先完全清理底盘并用适当的材料进行包裹。否则后期就会花上无数时间来清理密封胶等杂物。第二，事先移除不必要的金属，如果在安装完防滚架之后再进行处理会非常费时费力。
未完待续......
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