盘点后市场5大“豪门”俱乐部，你最看好谁？
与豪门最好的状态是，势均力敌的合盟关系，才能实现1+1＞2的结果。
近日，AC汽车在文章《欧洲维修控股优配车联，并购能否成就供应链新势力？》中提到，Stellantis集团在优配车联的股份从30％提升至51%，成为控股股东，至此，Stellantis集团先后完成了对上海建鑫，福建隆信达和优配车联的控股。
Stellantis这个公司大家可能不熟悉，但对欧洲维修应该不会陌生——目前，欧洲维修门店已经突破750家，他们的小目标是2021年底突破1100家，2023年突破达到3000家。
大家现在都在关注“动物”门店的情况，而忽略了那些“豪门”背后的动作，一说到站队，就是到底加入哪个“后市场动物园区”，其实后市场高端俱乐部成员不止一两个。
以这个新闻为引子，笔者刚好可以动笔写一写后市场豪门的话题，搏一搏各位看官的眼球，盘一盘这些豪门俱乐部里面的成员。
“富二代”的直营小败局
众所周知，富二代是被羡慕也是被诟病最多的，王思聪本人远远比竞技游戏IG站队和垮掉的“熊猫直播”更有名，这里折射的是人的两面性。汽车后市场也出过不少“富二代”，其中最出名的几个派系可能就是主机厂背景、BAT背景、品牌商背景。
谁可以称得上是初代汽车后市场“富二代”？笔者想到的第一个，其实是逐渐淡出大众视野的车享家！车享家曾经凭借雄厚的资金背景，一掷千金地在最优地段盘下门面开店，1200+车享直营门店如雨后春笋般在全国各地新装开业。
回过头去看，直营的路线错了吗？车享家从未承认这一点，而是曾公开表示如果重来一次，一定会将这1000家门店集中在几个重点区域。所谓成也萧何，败也萧何，拥有强大资金实力的弊端就是容易陷入“骑虎难下”的境地。
另一个相对比较低调的“富二代”就是瓜子养车了。2019年车好多集团2亿美元豪掷车后板块，最高时直营门店超过150家。这位“富二代”也不差钱，难道也错在直营模式吗？不是的！这就引出了直营连锁的另一个魔咒——运营能力和管理模式。
直营本身的好处是强管控，且拥有统一的形象、统一的服务标准，但难的是调动人性中的惰性以及消除“山高皇帝远”的贪婪。
一方面，当门店主要负责人的收入与门店业绩无强关联性：做得好需要投入更多的时间和精力，做得不好则损失轻微，这种情况下，人的惰性就会占据主导位置；
另一方面，当总部没有完整的标准化运营管理系统时，“个人行为”很容易进入门店的经营中，山高皇帝远，拿着工资的同时“多挣一点是一点”的想法无孔不入。这样的现象，甚至会产生破窗效应，并在整个区域体系中传染开。
但，富二代并未就此停住脚步，车享家依然有400余家直营门店，据说剩下这一批营收都不错，反正笔者小区附近那家店生意就挺好的；瓜子养车变身“瓜子修车”，与保险形成组合拳，暂时还不知道未来打法如何。
主机厂独立售后板块，还有刚刚提到的欧洲维修，以及上汽车工坊、北汽好修养、神龙汽车阳光工匠等在稳步发展，他们的门店总数（含加盟）已超过5000家。
高富帅的小目标
如果说曾经的车享家是妥妥的富二代，那么现在的天猫养车和途虎养车就可以称作“高富帅”了。与富二代的财大气粗不同，这两位高富帅认同“强管控”的必然性，却不再迷信资本的万能。
途虎工场店可以在一定程度上算作“直营”，从门店VI、供应链、管理系统、员工薪资培训等都是类直营的强管控模式。工场店的迅速扩张也并不只是“途虎资本”在起作用，而是一批批加盟商（或叫门店投资人）助力途虎逐渐壮大。最开始加入途虎的那一批加盟商，都是在后市场有丰富经验的老兵，他们大多都不只一家店，后来也陆续开了第二家、第五家甚至第十家途虎工场店。就像细胞有丝分裂一样，已经拥有相同基因的个体才能更高效融入整个生态体系中。
无独有偶，天猫养车曾经想做“轻资产”的天猫车站，以为品牌就是流量，流量就是门店的关键；然后还想做纯平台喵养车以及纯加盟的天猫轻店。现在回忆起来，那一批可能是“阿里”人太想创造一个”汽车后市场淘宝“了，忘记了当时车码头的教训。
当然也有可能当时的阿里是希望多条腿走路，用最短时间测试不同的路径，这是互联网创业最高效的手段之一：组建多个团队同时做A/B测试，高效验证并迅速调整。这不，天猫养车走出了一套比较成熟稳健的打法——他们称之为“西安模式”：集结区域龙头，多店同开的拓店模式。
2021年已然近半，咱们期待天猫养车和途虎养车的小目标：1000家、3000家……
“名媛们的落地战
把品牌商比作名媛，也许并不是很恰当。但从一开始，品牌商与线下门店的合作关系就是“挂门头”居多，或多或少有点像游离在各个场合里的名媛。虽说有点“有名无实”的花瓶属性，但仅以数量来算，油品和轮胎的挂牌门店规模也不容小觑。走在汽修一条街上，美孚1号、嘉实多、壳牌喜力、米其林驰加、马牌、倍耐力、邓禄普等店招总能见到一两家。
如果说曾经的品牌商只是想挂门头卖产品，所以主要精力放在维护渠道经销商上。未来，随着产品导向向服务导向逐渐过渡，渠道层次压缩，经销商转化为服务商，直接给车主提供产品服务的重点门店，将成为品牌商拼服务的新战场。从美孚联合途虎、腾讯创建独立公司孚创就可以看出，品牌商的线下零售之路在加速前进了。
品牌商这场落地战，笔者也大致盘点了下官方数据，合作门店差不多都突破1000家了。
地头蛇的天花板
把AC汽车去年的百强榜单拿出来，尾部都是各区域连锁企业，如成都精典汽车、郑州兔师傅、河北大唛养车、苏州名骏车业/一番车道/龙捷快修、广州集群车宝/华胜、上海美车堂/考拉爱车、青岛轮库、西安恒泰、湖北车百惠、杭州易捷澳托猫……这些地头蛇有一部分完成了小区域扩张，但大部分并未突破实现省级的单城百店，甚至大部分都停留在市级20家以内（仅限直营数量）。
区域连锁地头蛇本身有区域优势，但后市场开店是一门投入高、回报周期长，非常依赖依靠地理位置和人员的传统实体生意。没有上述大富豪们的资金和资源，地头蛇们想要突破天花板，也是非常难的。
所以，有一部分同行已经早早投入了超级富豪的怀抱。单从资金实力来说，地头蛇还无法成为“豪门俱乐部”的一员。笔者之所以算进去，主要是因为豪门与他们之间的“暧昧关系”，因为不知道啥时候就实现联姻了呢。
低调的金主爸爸
最后必须要简单提一提最大的金主爸爸——保险公司。套用一句农夫山泉的广告词：他们不开门店，却是门店流量的蓄水池。而保险公司下面的“4S”依然是这个俱乐部里的老大。
汽车后市场显性富豪备受宠（争）爱（议），隐形富豪侧（wei)路(suo)发育，所以想“嫁入豪门”的看官们可要认真选择，选择好了有可能实现财务自由实现龙门一跃，但选不好就只能成为冷宫弃妇，哭的地方都没有。不保持独立和个性的“高攀”，最后就会受制于人。所以，最好的状态是，势均力敌的合盟关系，才能实现1+1＞2的结果。
修理厂不用在一两棵树上吊死，汽车后市场还是一片片森林。你认为汽车后豪门俱乐部的成员还有谁？你又最看好谁呢？咱们下方留言栏见。
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