电动车把手的调速原理是什么？

朋友们好，我是电子及工控技术，我来回答这个问题。电动车为我们的短距离出行带来很大的便利，当电动车出现毛病的时候有的时候会出现电机的速度调不上去或者拧电动车把手时电机无反应等现象，这时候我们有必要考虑电瓶车的把手里面的元件是不是有问题，下面我与朋友们聊聊关于电动车把手的调速原理与它的结构吧。

电动车把手的结构

当我们拆下电动车把手维修时会看到，这个把手的结构还是非常简答的，在电动车把内最核心的部件要数霍尔元件传感器了、另外还有磁性较强的磁环、弹簧圈、调速指示LED灯等几部分构成。

我以我电瓶车上的调速车把为例来说一下，我用的一辆电动车是具有三档调速功能的车把，具有低速挡、中速挡和高速挡，高速挡最高速可达每小时45公里。车把向电动车的控制器输出三根线，其中红线是接的霍尔传感器电源的正极、黑线接的是霍尔传感器电源的负极，那么绿线就是接了霍尔传感器的调速信号线，就是这个线的信号送给电动车控制器的。

在车把的转动圈内还有一个磁力比较强的磁钢，这个磁钢是有极性的，在安装时一定不要装反，它与霍尔元件在一起组成了一个简单的调速电路，下面我就来说说它是如何进行调速的。

电动车把手的调速工作过程

在说这个调速过程之前，我们先了解一下车把手的核心元件霍尔传感器，霍尔传感器这个元件它的最大的特点是对磁场非常敏感，电动车把里的霍尔传感器是一个集成化的元件，在它的里面有电源部分、有放大器部分和霍尔元件部分，其霍尔元件内部结构图如下图所示。

我们知道电动车的转速是受电动车里的控制器控制的，那么控制器给电动车电流的大小是由车把的旋转来调节的，我们旋转调节车把的转动角度的过程其实就是给霍尔传感器外部增加磁场强度的过程，霍尔元件输出的调速电压信号是与外部磁场大小成正比例的，当我们转动转把时就相当于霍尔传感器与车把里小磁钢的接触面积增大，这样的话它收到的磁力就大，此时霍尔元件输出的电压就高，这个线号就会“告知”电动车的控制器，让控制器输出较大的电流，此时电动车的电动机得到大电流就会加速了。

反之，如果我们车把拧的角度较小，那么车把里的霍尔元件与磁钢的接触面积就小，这样霍尔元件的输出端子输出的电压就低，它也会“告知”电动车的控制器，让控制器输出小电流，这样电动车的电机就了小电流就会立马减速。

当我们不转动车把时，这个车把里的霍尔元件与磁钢就没有接触，因此霍尔元件就无电压输出，那么电动车的控制器就不会输出电流给电机，因此电动车也就停转了。由此可见电动车的车把调速主要是它里面的霍尔元件的“功劳”，这个霍尔传感器是电动车把手调速的核心元件。

以上就是我的回答，欢迎朋友们参与讨论。敬请关注电子及工控技术。感谢点👍。