中国高铁的“黄金搭档”

　　长沙晚报全媒体记者 朱泽寰

　　通过对隧道施工过程中混凝土浇筑方式、振捣模式等方面进行改善，湖南五新隧道智能装备股份有限公司（下称“五新隧装”）研发的自动浇筑衬砌台车，一经面世便广受好评，年销量较传统产品增长近10倍，占据大型水电工程隧道衬砌台车90%以上的市场份额，参与国内近八成高铁建设，还和中国高铁一道走出国门，投入印尼的雅万高铁建设。

　　因在隧道施工领域的卓越表现，近日，五新隧装的自动浇筑衬砌台车成功入选第一批湖南省制造业单项冠军产品名单。

五新隧装研发的自动浇筑衬砌台车（资料图片）

　　突破

　　解决隧道施工混凝土浇筑的两大难题

　　“一列时速300公里左右的高铁，在隧道里呼啸而过，其产生的气压对隧道壁的质量是一次巨大的考验。”五新隧装董事长杨贞柿告诉记者，“混凝土浇筑不合格，轻则产生裂缝、碎石；重则可能影响整座山体的稳定。因此，混凝土浇筑是否到位、如何浇筑，这是最基础也是最重要的两个问题。”

　　若要使隧道壁更加牢固，在浇筑时，除了做到混凝土质地均匀，还必须保证填满隧道壁的每一处角落，做到无空洞、无缝隙。记者了解到，传统的浇筑方式是：在隧道顶部将混凝土注入，利用地心引力让混凝土“流”至每一处角落，再配合人工振捣，使混凝土能够“均匀铺开”。

　　“传统方式下，混凝土最远需要'自行流动’20米的距离，因而施工可控性不高，易产生混凝土离析和骨料分离的现象，从而埋下隐患。”杨贞柿说。五新隧装研发的自动浇筑衬砌台车则首创了分层浇筑的方式，通过在两侧与拱顶五层进行同时布料，减少混凝土的“自行发挥”，同时引入智能化振捣控制系统，以机械振捣替代人工振捣，提高施工可控性。

　　除了让混凝土浇筑可控性更高外，自动浇筑衬砌台车还解决了混凝土“浇满”的难题。

　　传统方式下，只能在混凝土浇筑完成后，利用敲击听声或者雷达监测的方式检查浇筑是否有空洞。杨贞柿介绍：“小面积的空缺可进行二次注浇来修补，若遇到大面积的空缺，则只能将整个混凝土工程炸掉，重新浇筑。”为了解决这个难题，五新隧装将可视化封堵装置加在了自动浇筑衬砌台车上：首先利用液面传感器，对混凝土浇筑情况产生信息化的记录；其次用高分子透明材料替代了传统的木板封堵，让施工人员可以更直观地看到混凝土是否已“浇满”。

　　2020年1月，五新隧装在原有设备的基础上，引入了更多智能化装置，推出了新一代智能化自动浇筑衬砌台车，通过搭载的信息化监控系统，让客户呆在家中就可利用手机获得远在千里外的实时施工详情。

　　目前五新隧装的衬砌台车已在桂兰高铁、成兰铁路、杭温铁路、广汕铁路、弥蒙铁路等工程建设中大显身手，获得施工方的一致好评：五新隧装让混凝土浇筑变得更安全、更经济、更高效、更可靠。

　　经验

　　深度挖掘客户的潜在需求

　　最初的衬砌台车，技术含量低、施工门槛低，因此市场空间并不广阔。

　　成立于2010年的五新隧装，利用其在混凝土湿喷机制造领域多年积累的经验，创造性地将混凝土浇筑与衬砌台车相结合，研发出在混凝土施工领域具有划时代意义的产品。

　　“很多时候，客户并不一定清楚自己的所有需求，只有当我们站在对方的角度去思考、去改善，我们产品的研发才会有的放矢。”杨贞柿说，“挖掘潜在需求，拿出让客户'眼前一亮’的产品，是我们不断研发和改进的目标。”

　　“在技术层面，要将专注的精神贯穿于技术积累的全过程，以简单量变的叠加，来激活最终能够影响行业、影响市场的质变。”杨贞柿说，未来，五新隧装将在隧道施工装备的制造道路上不断前行，进一步将信息化、智能化的设备加入产品中，着力解决隧道施工过程中的更多难点。