试驾新款冠道：认真的本田最可怕
很多人说本田相当固执，它不随大流，只为造心中的“好车”。不过，在我看来这是对不妥协的坚持，比如从冠道推出的那一刻，“不向七座妥协”的姿态则再次向外界传达了所谓的固执，而即便在七座为王的风口之下，冠道也收获了大量不需要第三排的年轻家庭们。
不过，本田的固执可不仅仅存在于空间魔法上，在动力、操控方面的讲究是一点不少。比如新款冠道，具备旗舰级别的行驶乐趣、宽奢空间以及高级别的科技装备，其丰富的驾乘乐趣能带来更加丰富的感官享受。
我想，这也是为什么冠道从打造初始就坚定了大五座的信念，就是为了让一家人都能与新款冠道一起体验NEW PREMIUM，一起追求更多满是愉悦的美好，而不是车主一个人的驾趣享受，这就是冠道的理念：款待最重要的人。
7月16日，新款冠道的试驾来到杭州，我们也应邀参与，进一步体验新款冠道分别在动静态上的魅力。
大而优雅
在整体外观造型上，新款冠道的并没有大动干戈的改动车身线条，而是对其个性化的设计、宽敞的室内空间、强劲畅快的驾驶感受、舒适的装备进行升级，说人话就是新款冠道看起来更加优雅、精致了。
细节部分，新车在保险杠部分造型采用了左右贯穿的镀铬饰条，增强了横向视觉宽度，让车头更为大气；新车还采用了LED带流光转向功能的前后灯组，整体看起来更为精致和有科技感。
此外，我个人认为新款冠道在外观层面的很多变动都是为了营造更为年轻运动的观感，比如车尾双边共四处排气设计、辐条更多的19寸轮毂、双色车身的加入等等。尤其是酷黑/威尼斯蓝的车色搭配，放在新款冠道这样尺寸的SUV上的确会给人更多年轻活力的感觉，相比同级其它很多竞品沉闷的车身颜色，新款冠道对年轻家庭用户的吸引力显然要更大。
对了，豪华运动双边四出的排气算个大亮点，看起来并没有极致的运动，但是足够唬人，那就够了。
在冠道上市之前，一辆长度接近5米的中型SUV，几乎都会选择7座设计，理由仅仅是因为二胎开放了。而冠道则开辟了大五座SUV的细分市场，让更多人知道了一辆长度接近五米的SUV设计成五座原来可以这么爽。
坐在新款冠道的后排，我不由得感叹，那纯平地板的大沙发座椅真的是太舒服了，同级没有任何一款SUV的后排乘坐体验可以与之媲美，就算是加长后的奔驰E级与宝马5系，都没有如此般奢侈。
车内的豪华氛围一直都是冠道的优势项目，新款冠道再一次在细节设计上做出了优化和升级。在座椅材质上，新款冠道使用了高档头层牛皮，并且在座椅侧边、背部、门板、扶手等处使用高标准环保新型材料QUOLE，柔软舒适无异味。
对了，新款冠道（NEW AVANCIER）搭载等离子空气净化器。其独有的Plasmacluster专利技术能释放出与自然界相同的正(H+)与负(O2−)离子，正负离子附着于浮游细菌表面后从细菌表面蛋白质抽取氢(H)后分解蛋白，有效抑制空气中的有害物质。同时将抽取出的氢(H)结合形成健康的水分子( H2O)，净化还原到空气中，在肌肤表面形成保水膜，保湿护肤并消除车内异味，抑制静电。
快的从容
SUV的全称是sport utility vehicle，但是很多厂商的SUV大多只做到了“utility”，在“sport”方面则是浅尝辄止。而新款冠道开起来相比同尺寸的SUV都要更加的“sport”，操控表现完全不像是一台大型SUV。
这次试驾新款冠道拿到的是370TURBO车型，是本田目前在国内最旗舰的动力总成。在370TURBO车型上，新车增加了ADS全时自适应减震系统，可根据驾驶模式调节悬架软硬，在操控性上有进一步的提升。
从实际的体验来看，新款冠道对370TURBO车型的动力输出逻辑进行了调整，优化了舒适模式下发动机扭矩输出对油门开度的响应，也就是说，在起步、加速超车等工况下，发动机会提供更快速的动力响应，这无疑解决了舒适模式单纯弱化动力响应带来的弊端。而在运动模式下，得益于ADS可调式避震系统的帮助，新款冠道又进一步强化了驾驶的整体性和操控性。
在底盘部分，新款冠道前悬采用麦弗逊独立形式、后悬架是复合式多连杆独立形式。前悬架和后悬架的下臂均采用了铝合金材料，提升避震器的反应速度与车轮抓地力。同时柔性衬套都采用了液封垫，提升了乘坐舒适性。
得益于新款冠道采用了4轮电子控制悬架，与其他车型相比，不需要依靠G传感器，而是通过预测轮胎接下来的动作，控制阻尼和悬架。能自动在普通行驶情况下降低阻尼提高乘坐舒适性，通过弯路时加大阻尼提高日常行驶稳定性，驾驶起来信心很足，后排的侧倾也比较小。
在智能驾驶辅助方面，Honda SENSING一直都是名声在外。新款冠道全系搭载直行驾驶辅助系统SDA(Straight Driving Assist)：在倾斜的直行路中进行方向盘助力补偿，通过EPS电子助力转向系统补偿减轻驾驶员扶握方向盘的肌肉负担，减少驾驶疲劳感，提升驾驶的舒适性。
另外，新款冠道全系搭载陡坡缓降控制系统HDC(Hill Descent Control)：通过对VSA车辆稳定性控制系统添加控制软件，车辆在长下坡或陡坡时自动将车速控制在一定范围，缓和驾驶员急斜面下坡时的恐惧感，使其能集中在方向盘操作，实现更加安心的驾驶感受。该系统为全系搭载。车速可设定在8至20km/h。
这次没有试驾到1.5T+CVT的240TURBO车型，但据介绍新款冠道也对CVT变速箱进行了优化，加速表现会更加优秀，而且新款冠道的240TURBO车型还加入了ASC虚拟声浪和驾驶模式选择，为运动驾控提供了更多的可能性。
最后
四年后，新款冠道继续出发，在保持了舒适大空间的基础上，针对外观、内饰用料、科技配置和驾控性能层面做出了一些列的升级，用个性化的设计和高级的豪华感将冠道品牌的标杆形象再次刷新。
还记得业内所说的那句，“认真又接地气的本田很可怕”，而新款冠道就是本田认真的结果。它不仅为广汽本田开启了一个全新的细分市场，也让中国消费者更加读懂本田所传达的“固执精神”。