车闻丨亦喜亦忧 盘点2016年汽车圈大事件
2016年即将结束，这一年，我们共同见证了很多时刻，从奥运会上的精彩瞬间，到战区难民引发的全球关注；从英国脱欧，到美国大选；从风靡世界的《Pokémon Go》到同样席卷全球的《PPAP》。而对于汽车圈而言，2016年似乎是格外“风生水起”的一年......
01
中国汽车市场规模达到2700万辆，未来潜力还有多大？
2016年中国车市将毫无悬念再次蝉联全球销量冠军。中汽协发布的最新销量数据显示，1至11月汽车产销分别完成2502.7万辆和2494.8万辆，同比分别增长14.3%和14.1%，全年汽车销量基本可以完成2700万辆，几乎相当于美国市场（1800万辆）+日本市场（500万辆）+东南亚市场（300万辆）之总和。可以预见的是，中国汽车市场在未来很长一段时间都将是规模第一的，增长速度虽然会降下来，但这并不意味着2017年车市就是一片阴霾。中国汽车市场未来的发展，已非一般外界因素可以干扰。未来随着我国经济持续快速增长、人民收入水平提升、城镇化率提高及公路基础设施完善，预计我国汽车市场规模将继续扩大，尤其是保有量偏低、购买力快速提升的二三线城市增长潜力十分巨大。
02
互联网造车是“颠覆”还是“深坑”？
虽然美国互联网巨头苹果、谷歌等陆续宣布搁浅或退出其造车计划，但国内的造车热却依然在资本市场风生水起，乐视、奇点、蔚来、小鹏、和威马等互联网造车企业，如雨后春笋般地不断涌现，他们高举着互联网的大旗，试图革了汽车行业的命。除此之外，格力、汉能等传统企业也跨界进入汽车行业，壮大了这个“革命”的队伍。
然而这些要“颠覆”的造车新生军却被现实“啪啪”打脸，烧完6亿美元投资的乐视在美国的工厂暂时停工；游侠汽车、威马汽车甚至被讽用PPT、PS造车……仅凭PPT、概念车圈钱就试图弯道超越传统汽车厂商。在中国，互联网创业似乎总是充满了喧嚣和浮躁，还是赶紧退退烧吧。传统车企，开发一辆车都得提前10年立项研发，上市前的测试都要一到两年。难道创业公司，就可以神笔马良，大幅的缩短造车的生命周期吗？
03
上汽牵手奥迪，这事儿能成吗？
2016年底，中国汽车圈来了一个爆炸的消息——上汽将与奥迪成立合资公司。多年来，奥迪得益于大众和一汽率先合资的优势，一直领跑中国豪华车市场，而且销量超出宝马、奔驰一大截。但是最近两年，随着宝马和奔驰的持续发力，奥迪销量增长却越来越匮乏，这让奥迪感觉到了压力。并且，前期和一汽合资所签协议在股权占比和利润分配方面奥迪一直处于不理想地位。
于是乎，上汽奥迪这个项目在悄无声息中开始酝酿，并且于今年的11月11日双方签署了谅解备忘录，表示成立合资销售公司。接下来，一汽奥迪方面的经销商系统开始“逼宫”，三方的较量进入了白热化阶段，然后奥迪方面宣布将上汽奥迪项目暂缓到明年3月份再公布结果。虽然从表面上看，一汽方面获胜，但是开弓没有回头箭，也许两年内我们就可以在路上看到挂着上汽奥迪尾标的车子，不信让我们拭目以待。
04
高田“气囊门”召回何时休？
高田一直占据着大部分安全气囊市场，可2016年的高田气囊可谓过得很艰难。截至目前为止，汽车制造商已经召回数百万高田气囊车辆，以对高度缺陷可能致命的安全气囊进行更换，其中美国11起死亡事件与故障气囊相关。
日前，全球各大汽车生产商都因为使用了高田的安全气囊，发起了史上最大一次召回。在美国政府部门的施压之下，各大汽车生产商不得不承认其安全气囊存在隐患。其中涉及丰田、特斯拉、宝马、奥迪、法拉利等品牌。一些整车厂因使用了高田气囊，旗下车型需要大规模召回，但也没有放弃与高田公司的合作，主要的原因也在于这些车企与高田公司形成的几乎固化了的产品链上。
05
本田告双环侵权反赔千万，山寨真的是长久之计吗？
经过12年的漫长纠纷，本田诉双环S-RV侵权CR-V外观专利的案子在今年终于有了结果。令人大吃一惊的是，最终作为被侵权方的本田不仅输了官司，还以侵犯双环的合法经营权和名誉权为由，不得不赔偿双环1600万元人民币。此结果一出，简直是让人目瞪口呆，对许多国产自主品牌而言，从此可以在“山寨”之路走的更加肆无忌惮。其实，很多国外车企都是靠模仿起家，日系汽车起家之初模仿欧美，韩系汽车抄袭日系，这也成就了不少日韩车企。但在信息高速发展的今天，中国自主品牌不应该再追随过去日韩车企的作风，相反应该多培养自主优秀设计，将中华文化融入到设计中，怀着一颗敬畏之心去做汽车，这样才能得到消费者的支持。仅仅在外观上搞事情，终究只是学到皮毛，只会让中国汽车工业的水平与国外相差越来越大。与此同时，国内的法律也应该更加健全，合理保护知识产权，让优秀设计得到更多的尊重。
06
购置税补贴退坡，汽车市场真的需要政策刺激吗？
2016年汽车市场的爆发式增长，购置税优惠政策绝对是大功臣。2015年10月，国务院出台了车辆购置税减半优惠政策，对购买1.6升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税，也就是对小排量乘用车收取5%的购置税。该政策实施后，对我国汽车市场明显起到提振作用，据中汽协最新发布的数据显示，今年1～11月我国汽车产销量分别累计完成2302.7万辆和2494.8万辆，较2015年同比分别增长14.3%和14.1%。 12月15日，政府又宣布：小排量购置税补贴优惠幅度从5%，退坡到2.5%，2018年1月1号起，将恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。虽然优惠幅度有所缩窄，但是购置税补贴对明年的车市影响还将会持续。
07
二手车电商平台野蛮生长，消费者离买到放心二手车还有多远？
近两年，人人车、瓜子二手车、优信二手车、车王二手车……这些C2C模式二手车电商平台发展速度十分惊人，广告铺天盖地，还不时在各大卫视甚至央视的黄金时段上露脸，更不惜重金竞相邀请黄渤、孙红雷等国内一线大牌出任品牌代言。不得不承认，资本注入初期大规模的广告投放为其在用户端的知名度带来了直接的提升。但巨大的投入并没有换来良好的口碑和相应的收益，“事故车”、“泡水车”等案例屡见不鲜，使得消费者望而却步。二手车是一个在中国高速发展且潜力巨大的产业，诚信经营、信守承诺、提升服务，才是行业健康、良性发展的必要条件。
08
自主品牌向高端迈进，变革之路真的好走吗？
2016年10月，吉利汽车在德国高调首发了它的高端品牌——LYNK&CO，该品牌将定位在沃尔沃和吉利两个品牌中间，其技术平台将与沃尔沃实现共享，在国内与合资品牌直接竞争，并将出口到欧美市场。
紧接着，11月的广州车展上，长城汽车发布了全新的高端品牌WEY——中文名称为“魏派”，其定位将高于哈弗，并将于2017年进行量产上市。早在2011年发布的奇瑞汽车高端品牌——观致，虽然业界对于旗下车型给予了充分肯定和正面评价，但至今该品牌销量并不尽如人意。不禁让人生疑，“高举高打”真的是自主品牌创新变革的正确方向吗？还是让市场去检验吧。
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