试驾丨大改变并不需要多花钱 试驾雷凌双擎

任何新车上市都希望用上全新、换代、重生等字眼,来吸引消费者追求新鲜事物的眼光,在小编看来雷凌双擎的推出,不亚于对中国新能源车市的一次革新,但从字面上看它却只是在雷凌之后加了双擎二字,这实在是显得太低调了,对这种藏着捏着的做法,小编这次的试驾就去一探究竟。

一次“不谈钱”的巨变

俗话说得好“谈钱伤感情”,与汽油版零差价的上市价格,着实让汽车圈震动了一番,“那刚买汽油版雷凌的车主不是要喷血?”当时办公室的各位打趣的说。除此之外,更多“不伤感情”的内容,还待小编给各位一一道来。

一眼就能看到的,有大有细的外观改变,作为长期关注这些车型的小编来说,自然是知道在外观上的变化,试驾期间正好赶上周末,停在路边遇上朋友,问是什么车,“雷凌双擎,这都认不出来?”,介于职业习惯当然要给他普及一下。全新的前脸特有的蓝色车标我想就不用说了,当然最显眼的还是官方称之为KEEN-LOOK前脸造型,光是“八字胡”的镀铬条、加上进气格栅处独特的饰板,已经能算是“整容”成功了,另外还包括全系标配的LED头灯、全新修改的16寸轮毂、鲨鱼鳍天线。还记得普通版雷凌车身上的“小突起”吗,这些小型扰流鳍片可以改善空气动力学表现,雷凌双擎在原来的基础上,头灯处也增加了扰流鳍片,让空气阻力更低。最要的是这些全新的设计,相比普通版并不需要多给一分钱。

称之为混动,自然能够在驾驶和油耗方面做出非常不俗的表现。先说说在油耗方面,小编这次的试驾车,接手时里程表显示仅有27km,也正好油箱几乎已经空出来了,赶紧加了100大洋的93号汽油,开了这么多天下来,码数表也涨到了356km,油耗基本保持在了4.8L/百公里左右,继续下去,相信会更低。在这儿期间,也特意把电池充满,打开纯电运行模式,测试了纯电动在街上到底能够跑多远(网传两公里),一轮测试下来,在还有三个电时自动关闭了纯电模式,并且已经跑了5km,只想说妈妈再也不用担心没有的我找不到加油站了,不过建议各位别试,因为在超过40KM/h时发动机会强行介入,被后车狂按喇叭的时候别说小编没提醒过。

在动力与驾驶方面,开始驾驶前中控台最吸引眼球的肯定是那个蓝色的“小东西”,由于将挡杆设计的非常小巧,所以中间空间变得比一半车辆大的很多,手部空间非常宽敞,并且有有四种模式,这包括EV、ECO、PWR以及普通模式。EV模式下雷凌双擎会以纯电动机进行驱动,车辆不消化任何的燃油。但一半都会选择ECO模式,毕竟希望能够节省更多的燃油,在走走停停的市区,起步完全靠电动机驱动,要得到更多动力也只需要稍微深一点的油门,发动机便会介入,并且在减速和刹车期间,会自动给蓄电池充电,这样一来的油耗自然相比于普通版要低太多。在PWR模式下,发动机加电动机给到的动力完成不比普通版逊色,甚至更胜一筹,当然这种时候,减速和刹车的同时已然会给蓄电池充电。

几年之后如何爱上双擎?

一辆雷凌双擎的试驾过后,给小编的感觉不仅仅时在价格和体验上,更多的是为什么中国的消费者对于混动总有排斥和误解,因为在这儿期间,给人说是混动,得到的第一反应多半是贵,第二就是对于技术上的不信任。

混动作为未来几年汽车发展的方向,在国外已经成为很多人的选择,有同事去日本回来之后说,那边大街小巷能看到茫茫多的混动车,而在中国并不是不受欢迎,主要还是价格原因,就技术相对比较成熟的车型而言,丰田普锐斯和雷克萨斯CT200技术上已经非常稳定,但价格最低配置售价几乎23万元,更高到26.9万元,这个价格人们宁愿选择一辆宝马3系。但随着雷凌双擎这种价格14万、油耗4.3、其他方面和紧凑车没有任何区别的车型出现,几年之后,相信混动技术成为更多人的选择只是时间问题。

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