忽视船员福利将使船员离开航运业

作者：Fleet船管董事总经理 Kishore Rajvanshy/信德海事网 张晗编译

由于各国在海员换班问题上缺乏统一和明确的协议，船员的流动性和福利保障正面临着危机。无数船员感觉到被边缘化、被忽视甚至被遗忘。

更令人震惊的是，当我们滑入危机深渊的时候，关于这个问题仍然存在着如此多的分歧。各国政府对船员换班统一标准制定所花费的时间便可以作为明显的证明。

迄今为止，只有45个国家政府将船员认定为“关键工人”，而仅是这些政府中，目前也有很多拒绝船员的国际通行。因此，尽管有些国家向前前进了一步，却又后退了两步，甚至还有许多国家拒绝考虑这个问题。

海员的奉献

去年，全世界都看到船员群体在面临前所未有的困难时，为维持国际贸易的顺畅流通所付出的牺牲。

他们的风险超越了自己的职责，并自愿延长了劳动合同。他们甚至还打出令人骄傲的标语——“我们为您留在船上，请在家里安好”在社交媒体上广为传播。行业和整个世界都为之鼓掌。

但是，自那以后，维护他们利益的工作做得很少，他们的表达和叙述也被明显的边缘化了。

其结果是，到今天，那样的标语已经再也见不到了。理想的情况下，所有船员都应该感受到安全并为自己的工作而自豪。他们可以在需要的时候随时接收到岸上医疗服务，并在紧急情况下回到家中。

“关键工人”的身份对于船员不应仅是说说而已。他们应当优先接种疫苗，并有机会获得有保障的船员换班走廊—设有专门的检疫中心，检测设施，住宿和登机通道。但是现实与理想却相去甚远。在不断变化和不明朗的国际协议中，船员一直都处在直面问题的最前线。

他们中的许多人现在都不愿上船，而已经在船上的人却心急如焚，他们不知何时才能回家甚至不确定回家是否还能见到自己的亲人，只能在简陋的医疗设施下与Covid-19持续作战。

船员短缺的情况已经非常严重

在印度和菲律宾，船员们感觉离开自己的家人并不安全。而那些鼓起勇气决定上船的人也因为旅行禁令无法上船。

在中国，由于长达一年的外籍船员换班禁令，在中国船厂交付1300多艘船将不得不全部使用中国船员。在非疫情时期，超过50％的交船都是由外籍船员来承担，这些人来自印度，菲律宾，乌克兰或是其他地方。

由于来自中国，菲律宾和印度的船员占到全球国际船员总数的75％，因此斯里兰卡，乌克兰和越南等国家必须加大努力以弥合这一差距。但这还远远不够。相反，由于失去信任，在船的船员也并不再不想延长合同。

船员疫苗接种

为船员接种疫苗是当务之急，以确保船员的安全并推动统一船员换班协议的制定。

当然，这是一项艰巨的任务。目前，Fleet船管（Fleet Management）的印度船员只有5%接受了第一剂疫苗，而接受第二剂的不到1％。在菲律宾，由于得不到获批准的疫苗，接种记录几乎为零。

在与时间的比赛中，Fleet船管（ Fleet Management）正在寻找方法，让在船船员在疫苗供应充足的国家接种到疫苗。

集体失误影响到船员福利

我们的集体失误不仅造成船舶配员方面的结构性变化，而且还加剧了船上的焦虑情绪。合同延期和不确定性因素正在导致自杀事故和所谓自然原因造成的不明死亡。

并不是说行业没有回应。从签署联合声明，到向国际海事组织和地方海事中心派代表，再到安排氧气和疫苗，努力一直在进行。

但这显然是不够的。如果问题的症结得不到解决，危机将继续笼罩着这个行业。。

现在是时候了，各国政府和海事行业组织团结起来解决这一问题，这将造福160万船员的利益。

本文作者：Kishore Rajvanshy——Fleet船舶管理公司（Fleet Management）董事总经理，目前该公司管理着超过600艘船船队