一直以来，我们在聊到沃尔沃这个品牌时，始终都离不开“安全”二字。的确，无论是科学合理的车身构架设计，还是先进前沿的主被动安全防护系统，在汽车安全领域，沃尔沃都有着强大的建树。但其实，安全性只是汽车的一个方面，当我们讨论一辆车是否足够出色时，需要考虑的方面很多。不久前，师兄拿到了一台沃尔沃XC60 T8混动智雅豪华版，也借这个机会，我们将沃尔沃多样化的“面貌”展现给大家。关于这辆XC60新能源版，除了安全，还有哪些特点呢？我们走起！
在福特时期，沃尔沃的外形设计是儒雅、婉约的。彼时的沃尔沃SUV家族，总给人呈现出一种儒雅书生的感觉。
现如今，当沃尔沃XC60带着全新的家族样式设计横空出世时，它用雷神之锤灯组、更犀利的腰线等设计，拥抱着时尚与潮流，令人眼前一亮。我们这一次试驾的这辆XC60新能源版，也确实给我们带来了更精神、更运动的一面。在初见XC60实车的时候，这台中型SUV带来的感觉其实和很多其它的SUV不太一样。按惯例来说，大部分中型SUV都被设计得很高大、很威武。但XC60的整体轮廓线条却不急于表达这辆车的霸气，相反，它通过分明的线条间接的刻画出了北欧豪华的质感，甚至有一丝丝跨界车的感觉。例如，在车辆的侧身，采用了十分流畅的特征线进行刻画，整体的视觉表现是比较修长、低矮的。但与此同时，硕大的轮拱与之形成了一定的反差。20寸的大脚，为这辆车带来了216mm的最低离地间隙，所以，这台XC60仍然有浓烈的越野跨界气息。需要说明的是，沃尔沃XC60里面的“XC”两个字母，其字面意义就是“Cross Country”的意思（由于“Cross”一词有交叉的意思，所以在缩写条件下，一般用“X”字母代替）。因此，从外观上看，沃尔沃XC60呈现出了很多关于“跨界”、“野外”等主题的设计元素。毫无疑问，这是一种纯粹。而这样的纯粹，我认为与现在大部分城市SUV拉开了距离。这么说吧，当我看见这台XC60的时候，最先联想到的生活状态就是开着这辆车，拉上自行车，然后去长途旅行，去看一看外面的世界。
看见XC60的时候，总会有那么一股开着车去旅行的冲动。因此，你会兴致勃勃地走进车里，希望在长途旅行时，这辆车的内饰设计和相关配置，能够让旅途变得更加舒适、更加美好。那么事实是怎样的呢？师兄也为大家体验了一番。
其实当拉开车门的时候，这台XC60还是那种熟悉的“北欧风味”，低调也特立独行。在整体的座舱设计中，这辆车展现出了一贯的简约气息。与此同时，这辆车的内部也相当有质感。在XC60内部，什么才是质感？同行的朋友，很多都认为真皮包覆、木纹饰板这些显而易见的豪华材质就是质感。但在师兄看来，做工精湛、人机工程学设定友好、内饰空气环保……这些才是质感。说到做工，这辆车内部虽然采用了很多不同的材质进行组合，但如果大家细看的话，在各种不同的材质之间，接缝均匀且细腻。并且，值得点赞的是，这辆车的空调出风口拨杆设计，在使用中阻尼感清晰，十分便于我们调整。单纯从视觉感受来看，这辆车的内饰各方面都很舒服，但其中的点睛之笔，一定是水晶挡把设计。晶莹剔透的质感，在阳光下经过折射后，会闪耀出五彩光芒。在稳重、豪华的内饰氛围中，这一设计使得这辆车内部更加出挑，也更有质感。另外，这次拿到的这台XC60虽然是新车，但得益于环保材质和IAQS空气净化功能，在车内可以说一点异味都没有。连续开个几个小时，即便是没开窗，也不会出现头晕脑胀等症状。我们再来聊一聊这辆车的人机工程学设定。师兄认为，这里倒是很能体现出沃尔沃的贴心。它的中控台稍微偏向于驾驶者一侧，但视觉效果上仍然比较对称。这样一来，既保证了驾驶者操作方便，也展现出了对称之美；而它的方向盘，也有着不错的握感，在握住三、九点方向时，驾驶者仍然可以轻松操作方向盘的多功能按键，操作起来十分方便。而在座椅设计上，XC60也保持了沃尔沃一贯的座椅设计风格，那便是：坐上去之后，直观的感觉不是太过柔软，但身体各个部位都有良好的支撑。并且，前排座椅在坐垫长度可调的基础之上，还拥有座椅按摩功能，对于中长途驾车而言，这一功能可谓是缓解疲劳的一大“利器”。值得一说的是，针对不同身材的驾乘者，座椅的多角度调节模式也总能让我们找到合适的位置。在我们长时间试驾的时候，这套座椅良好的支撑性有效的避免了身体疲劳。最后，我们再来聊聊这辆车内部的智能系统。其实，这辆车是搭载了车联网系统的，在线导航、在线音乐等APP都有提供。只不过，师兄建议在出远门旅行的时候，还是用手机导航，通过Carpay映射到车机上就行了。车辆自带的在线导航，在使用时会有一定的延迟，网络不好的话，可能导错路口，造成不必要的麻烦。
其实在每一次试驾的时候，师兄都会仔仔细细地去体验一辆车开起来的感受，因为这才是一辆车最核心也是最基础的地方。曾经的沃尔沃多少给人一种不运动的感觉，也很少有人会用沃尔沃来开快车。但时过境迁，沃尔沃早已不再是当年那个“含蓄”的沃尔沃。此次试驾的这台沃尔沃XC60 T8混动，便被工程师赋予了更高的运动潜能。
这辆车搭载了一台2.0T高功率发动机，能够提供303匹马力、400N·m扭矩的动力储备。即便是没有混动系统，这套燃油发动机的动力也足以让许多人产生“颅内高潮”。在加入了一套插电式混动系统后，在电机的加持下，系统的综合扭矩达到了640N·m，能够在5.5秒内完成零百加速。关于动力，师兄可以说得直观一点。在运动模式下，选择弹射起步，在松掉刹车踏板的一瞬间，会有一股强大的推力，让你向前弹射出去。强大的加速度，伴随着引擎的轰鸣，甚至在那么一瞬间，会让你有一种眩晕感。在此之后，也并不会有那种索然无味的感觉。这辆车会继续挑逗着你，让你再一次深踩油门踏板，而它也会毫不犹豫地将强大扭矩传递到车轮之上，再一次让你体验那种被座椅紧紧贴着的感觉。另外需要说一下的是，这辆车的加速不仅仅是暴躁的，同时也是更加平顺的。比如，当我们想要舒适度过一段旅途的时候，先不说电动机辅助带来的平顺感和轻盈感，就这台8AT变速箱，在换挡的过程中也不会让我们察觉到它的存在，总是在不经意之间，就完成了换挡。如果不仔细听发动机运转情况的话，甚至都会怀疑这车到底有没有变速箱。当然，除了纵向的性能外，我们也测试了一下这辆车的过弯操控表现。本来，作为一台中型SUV，我们压根儿就没对这辆车的操控抱太大的希望。但当我们尝试着劈了一个弯之后，事实却很打脸。这辆车不仅指向性很精准，就连快速过弯时的侧倾幅度也很小。在过弯的时候，推头迹象也并不明显。很显然，如果条件允许的话，师兄肯定会开着这辆车去玩一玩山路。并且，这套底盘能运动能舒适。当你想快速攻弯时，把空气悬架调整到最低，此刻车辆的过弯姿态很稳；当你想在颠簸路面获取更高舒适度的时候，则把车辆底盘升高，通过性更强、滤震能力也更加出色。二师兄认为，这套底盘操控性的优秀是多方面的。第一，它采用了双叉臂前悬，相比于麦弗逊悬架，能提供更强有力的支撑性；另外，这辆车在底盘位置放置了大容量驱动电池和电机等部件，使得车辆重心进一步下沉，获得了更高的弯道极限。总的说来，这辆车的操控很均衡。它既能在公路上为我们带来出色的操控手感，也能在长途旅行时带来足够舒适的行车质感，并且我们也认为，凭借着这套四驱结构，它的湿滑路面稳定性、通过性都能满足我们长途旅行的需求。在这辆XC60试驾结束后，师兄感觉仍然是意犹未尽的。因为，我们只是在城市中简单地体验了一下这辆车的静态表现和城市道路上的动态感受。如果有机会的话，师兄希望开着这辆车进行一次长途旅行，不管是去西藏还是去新疆，我都相信，这辆车可以凭借其高安全性、出色的座舱质感和优秀的动力性、通过性，能让旅途变得很有意思。
