2050年的船用能源长啥样？（下）What will power shipping in 2050? Part 2
2050年的船用能源长啥样？（下）
What will power shipping in 2050? Part 2
Leah Kinthaert 原著
陈蓉 徐剑华 编译
劳氏日报记者Leah Kinthaert采访了19位海事专家：你认为在2050年之前，哪种替代燃料将会最快增长。液化天然气将继续保持在高位之上，还是电池电力或风力推动？对船舶未来的主要动力的选择上有不同意见，但也有一些明确的偏好。以下是专家们的回答（第二部分）。
12.国际帆船船协会(IWSA)秘书加文·阿莱特（Gavin Allwright）：
目前有两艘装配有Flettner转子的船只，夏季将安装第三艘试验船。仍然安装有少量的风筝。这是风力推进的关键过渡时期，大量项目处于研究、开发和测试的最后阶段。我们将在未来一年里看到一些额外的测试/示范船。欧盟最近委托出版了一份关于风力推进的报告，其标题如下：“2030年，市场潜力可能约为3,700至10,700个系统需要安装到散货船和油船上，而且约可以减少3.5-7.5 Mt二氧化碳的排放，6,500 -8,000个直接工作岗位和8,500-10,000个间接工作岗位。
将会有大量的可以使用的燃料可供选择，而不是单一的来源，部分原因在于航运业的复杂性，以及现有船只运营的持续需求，从而需要对船舶进行改造。然而在二氧化碳的基础上，到时候我们需要将排放量降至60% - -90%，船舶将在净零排放环境中运营(作为保持接近1.5°C的轨迹)。
生物燃料会从现在的低水平大幅增长，合成燃料也将如此。电池的使用将持续上升（在海上和陆地上产生的能源），这些电池的成本正在下降，容量也在增加，这种趋势肯定会继续下去。太阳能目前受空间限制，但改进模块的效率将持续下去，在未来十年，新的太阳能涂层和材料可以彻底改变这一领域。氢气是一个至关重要的领域，而且这里还有很多活动——燃料电池正在改进，大量的研发和测试肯定会产生效果，并在产业中获得更多的吸收。
从我在液化天然气上了解到的情况来看，吸收的速度比先前预测的要慢得多，只有大约10% - 20%的预测水平的船只建造或订购的。这种燃料将在全球范围内更为普及，当然也将是混合燃料的一部分，但其发展已不完善，市场已经对液化天然气储备或双燃料选择作出了回应。我认为这充分说明了目前市场对燃料选择、碳强度、可用性以及运输的灵活性、多燃料/多推进的未来的不确定性。
13.企业社会责任咨询服务部经理奈特·斯普林格：
具体技术和增长的情况总是难以预测，特别是在今天经历如此巨大变革的行业中。但是我们知道一些趋势可能会持续下去，比如对于空气质量的关注和法规，从而环境控制区域（ECA）可能会扩张。世界各国政府已经同意实现全球气候目标，国际海事组织正在制定低碳未来的监管框架。越来越多的托运人、投资人以及整个供应链正重新定位低碳化和降低环境影响。如何在具体的技术路径中发挥作用是不可能知道的，但是我们每年收集的清洁货运工作组的数据显示，承运人已经每年都在采用改善气候和空气质量减排的技术。
我的预测是，船队效率、液化天然气、海洋生物燃料和氢能源将获得最大的增长，因为它们都提供低碳和低空气污染物排放的好处。从这个意义上说，这是我们从学术、市场和经常参加BSR的CCWG会议的科学专家那里听到的。 CCWG是一项全球企业对企业领导力的计划，涉及主要品牌、船公司和货运代理商，致力于减少货物运输的环境影响，促进形成负责任的运输。今天，CCWG代表远洋集装箱航运业的85％，在全球有超过25多客户。承运人每年向CCWG的报告显示，自2009年以来每标箱-公里减排量超过30%。我们的运营商超过50％，如达飞、轮船美国总统轮船和汉堡南美已经制定了减排目标，我们超过50％的会员，包括货运代理和托运人每年都在使用我们的可持续性报告中的数据对承运商进行评估。此外，像沃尔玛、宜家、伊莱克斯和耐克这样的大货主已经设定或正在制定基于科学的目标，以配合世界各国政府所同意的全球气候目标。政府和客户的这些目标需要深入的温室气体减排，而在效率突破性技术可能出现的可能范围之内，低碳和低排放燃料技术更有可能出现，以弥合在效率单独可以产生和所需的大幅度成本削减之间的成本效益。
技术开发、测试、试点、部署和扩展需要时间，无法预测优胜者。但推动船舶燃料技术发展的条件主要指向最低碳和最低排放这两项选择。
14.Mouawad咨询公司的所有者贾德·莫瓦德：
首先，请允许我评论使用液化天然气作为船舶的燃料，以及环保LNG的真实情况。迄今为止，LNG技术被用作满足国际海事组织对主要排放类型（SOx，NOx，PM，CO2）的要求的重要选择。这是船舶的直接排放，而不是LNG生产、运输和配送过程中的排放。我们都对甲烷气体作为LNG燃料的副产品及其对全球变暖的影响避而不谈。
在我看来，使用一种能源来满足监管要求，和遏制航运业的环境足迹是完全不同的两个概念。液化天然气不是后者的解决方案，而只是前者的一个备选方案。
我还想指出一个有趣的技术，在你的替代方案中没有提到电力。2014年挪威首次发布世界第一艘全电池动力的渡轮。看看电动轿车和公共汽车，以及即将出现的电动卡车的发展。我的看法是电力替代，结合太阳能给电池重复充电，应该效仿。我认为到2050，这种能源的增长幅度最大。
15.丹麦船东协会副技术总监温特·克里斯滕森：
今天安装Flettner转子并在运营的船舶只有少数，我相信这个增长将会更高，所以如果在2050年安装500台，那么在30年内将增长100倍。液化天然气也将是一个重要的船舶能源，但是在远洋运输和不定期船上不占主导地位。
Flettner转子越来越吸引人。2017年，马士基油轮在船上安装两个转子。转子系统的预期节省有所不同，尤其取决于船舶的航行模式以及航行中遇到的风力系统。节省可能高达10％，这是很有意义的。Flettner系统不太适合集装箱船的运营，但滚装船、油轮将是这一系统的良好平台，也许还有散货船。
16.Poli Sea 集团的主管盖伦·宏：
在未来十年中，最大的替代能源增长将是“无能源”。随着竞争的加剧，日益复杂的数据和模型揭示了节省资金的新机会，效率将成为最重要的评价指标。风力发电等新兴技术将进一步增强其成为常规燃料的能力。
目前的政策轨迹表明，到2050年，海运将在全球低碳经济中运行。为了高效率地做到这一点，它必须通电以电子作为碳中性的来源。UCL的其他工作表明，包括低速航行在内的运营措施，可以将燃料使用减少50％以上，而且不会对当前行业做法造成严重干扰。这为所有其他燃料选择创造了一个很高的门槛。本质上要求任何替代能源都必须大幅度地降低成本，或者高效率地实现碳中和，才能成为未来的可行选择。
我提到的电气化，并不是一种可替代能源。今天的电动船靠重油到氢的一切能源推动。电力驱动的通用性早已使它成为海运行业的标准，但事实上，轻微的损耗使其比直接驱动的效率低3% - 5%。近年来，效率差距大幅度缩小。这一点，再加上电力驱动的能力促进其成为真正的低碳能源替代品，使我相信未来几十年将大幅增长。
17.NAMEPA联合创始人兼执行董事卡林·来登-格鲁斯：
我相信液化天然气将继续向上发展，从而带来替代能源供应的最大增长。液化天然气正在获得市场的认可，不仅是因为其减排，而且是因为目前具有竞争力的定价结构。发动机制造商，如Wärtsilä，正在开发推进技术。在全球行业，燃油供应是一个挑战，液化天然气的需求有所上升，这需要基础设施投资和资产投资。一旦对设备和基础设施进行了这些投资，产业界将会在尽可能多的年限之内摊销成本。
18.荷兰海事技术创新与人力资本总监马尼克·克瑞克：
海运技术提供商准备加快航运绿化。技术的采用是由国际法规以及客户对绿色交通的需求驱动的。海事部门在规定新条例的进入日期时需要一致，以便在技术实施、投资决策和对业务的影响评估等方面做好准备。政府可以提供激励和手段来刺激航运绿化。然而，绿化的关键是客户对海运的需求不足。对于最有希望的技术来说，生物燃料在有利价格的情况下可能会大量使用。据国际能源署报道，预计到2050年，所有形式的运输燃料约有27％都将来自“生物来源”。
19.近海支援船市场预测研究负责人纳特·斯坦杰比·奥尔森：
到2050年，LNG可以轻松地超过所有其他海洋燃料。目前，约有100艘LNG燃料动力船在运营，不包括450艘以船用燃料油作为主要燃料、以液化天然气船作为“备胎”的船。另外大约还有100艘LNG燃料动力船下了订单，而还有约70艘“LNG-ready”（LNG“备胎”）型船舶已交货或已下订单。我们预计，在许多航运细分市场出现萧条之后，LNG燃料动力船船队将迅速增长。增长可能特别强劲，以应对海事组织从2020年起实施的海洋燃料的硫磺硫化氢上限的阶段性目标。
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文献来源：
Leah Kinthaert: What will power shipping in 2050? Lloyd’sList Containers September 2017