我为什么看好小米造车
今天有两张聚集了造车新势力大佬的图片被疯传。
雷军与何小鹏（小鹏）、李斌（蔚来）、王传福（比亚迪）李想（理想）合影。这是雷军在小米11发布会暨宣布造车后首次公开露面。
从座位牌上看到王兴（美团创始人）、沈南鹏（著名投资人）、余凯（地平线创始人）、程维（滴滴CEO）、鲁伟鼎（万向钱潮）
不知道行业大佬们在聊什么，有媒体说是同学会。我就想怎么会有这么巧的同学会，都是电动车相关的从业者？管他呢，反正这也不是重点，不重要。
说说我个人的一些粗浅看法。首先声明：本人持有小米股票，并长期看好。以下内容你随便看看，绝非任何投资意见。
为什么造车？
我不是雷军，我不知道。
雷总自己在发布会上已经说了，白天有100个造车的理由，晚上又能出来100个不造车的理由。雷总是个极度理性的厌恶风险的企业家，因此看似激进的造车决定恰恰是十分慎重的。
小米一直以来都怀抱着“让全球每个人都能享受科技带来的美好生活”的伟大愿景，产品线从手机到各种智能产品，走到智能电动车是非常顺的。小米宣布造车就是“靴子终于落地”。比如几年前王兴就在饭否上自言自语：雷总什么时候宣布造车？
从大环境上看，是时候了。产业供应链几乎都已经齐备了，产业规模开始加速，未来10年~20年产业规模机会全部确定，不再是烧钱无度的培育期。这种产业环境就好比十年前智能手机的风口。
看好小米造车，是因为小米过去十年积累下来的巨大智能生态圈，即智能手机+AIoT（人工智能物联网）。那么一家公司提供整套解决方案，必然比单品牌更容易有优质的体验和品牌依赖。家里有小米智能产品的人大概就很容易明白这一点。因此，小米智能汽车只不过是补齐了未来智能生活里最后一块也是最重要的一块拼图。这与小米公司的愿景和战略都是一致的。
能不能成？
我不是算命的，我不知道。
相比已有的电动车品牌，小米起步确实晚，但做电动汽车难度相比传统汽车门槛低太多了，否则哪儿来的国产造车新势力机会，能在这么短时间内实现量产。以小米公司的效率和拼劲来补课，追上并且赶超现有市面上的大部分品牌，大概率会比一般人想象的快得多。
再说品牌号召力。无论你是否喜欢小米，小米手机出货量全球第三，AIoT设备销量全球领先。这是不可否认的事实。老罗不做手机之后，手机这个行业总体无趣，国内各厂商发布会能让人看下去的只有小米这一家了。这也是为什么小米每次新品发布都能刷爆互联网。当然不仅仅是花钱推广的事，而是整个内容可看性（包括了雷总的演讲）比较强。最近小米换个新logo都全网热议。这大概是雷军自己都意想不到的。
尤其雷总此次如此高调地宣布进军电动车，接下来小米电动车的一举一动都会备受关注。比如今天也就是几个老板开个会就被疯传。
现在的情况是这样的，无论是否喜欢小米这家公司，后面小米的第一台电动车将会受到史无前例的关注。我估计关注度不会输给第一台iPhone的发布。这个是确定无疑的。
那么风险呢？当然有风险。坐车都有风险，何况做车。如果连这个都不考虑，雷军白干这么多年了。我相信，手机+AIoT绝对依然是小米战略上的最高优先级，这个业务的发展战略上必须得到确保。换句话说，即便汽车项目真失败了，也只是一个新业务的失败。当然雷总不会让这件事情发生的。
决定造车后，小米值多少钱？
我不是股评师，我不知道。
国产造车新势力都在美股上市，市值摆着呢，各位可以自己算算。我个人是看好。
其实说了这么多，远不如雷总发布会上的那句话更让我看好。一个早已功成名就的企业家，在万众瞩目的发布会上说： “我愿意押上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战。”
这句话值多少钱？只要你信就值很多钱。我信。我非常相信雷军强悍无比的信念和不可思议的个人能量。时间会给出答案，也不需要等太久，期待小米的第一辆智能车。
最后必须再次强调，以上言论纯属个人观点，绝不构成任何投资操作建议。
上篇：“你不宽容”