量子咨询分享：快运怎么裂变市场
图：网络
文：量子资讯
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今日分享：快运怎么裂变市场
2020.1.4
前言
中通快运与青岛日日顺物流有限公司签署业务战略合作协议，安能赴美上市，这些信号背后都有一个原点，就是为快运新一轮价格战开打做准备。
快递公司的快运最初的目的是做高件值客户，从同行手里抢大包裹市场。
随着快递件量增长，大包裹逐渐影响到小包裹的运营效率，甚至大包裹的破损率同样在影响服务质量，尤其是双十一双十二的限重限体积表现尤为明显。
结果导致各大快递公司对快递与快运分离的速度加快，利用分离后的网络空间去争夺专线物流市场。
当然，随着市场发展，落地配，同城配，仓配一体化，第三方快递的来临，让快递公司总公司不得不对快递未来的发展进行预置，提前做好网络快递的上游业务准备。
至此，下面分享快运业务拓展的三个基础理解。
引导文：快运本身就是解决电子商务上游与厂家下游的“仓干配”的链接业务端，在大多数情况下，实际上快运，物流专线，仓配，吃的是同一口饭，快运要想快速拓展业务，并不是与物流专线打价格战就有用的，打价格战最终伤害市场整体利润。
所以，快运更应该为物流专线提供平台加盟及分支机构。或者是提供物流专线到不了全国性支持网络。
尤其是整合单打独斗的专线物流，更期望少投入多产出轻资产经营，节约车辆设施，只做业务。
最终，通过系统和面单，直接整合货源信息，与企业产生业务关系。
例如：台州地区某快运网点与专线物流发生价格战，该地区以塑料制品为主，价格战打了半年之后，所有的专线物流都面临亏损，专线物流老板纷纷到该快运网点谈判，最终决定进行组团经营，不仅把市场价格恢复，还发挥组团后的网络优势，吸引外围企业到该地区发货。
评语：快运业务的价值延伸性很强，除商品配送外，家电安装、家电保养服务、仓储管理，维修回传，等领域进行业务互补。
快运业整体上仍然属于仓对仓业务，为了解决企业物流问题合作，从源头上进行业务锁定，尤其是与全国性品牌企业达成服务商协定，已经成为快运经营上的主流业务。
引导文：快运与供应链合伙人是快递为供应链企业提供的物流解决方案，是快运行业的定向业务，只要有生产，就有供应产业链，快运做的是产品终端销售的上游物流业务。
实际上最大流量的快运是外贸，就是工厂到港口，每天最大的物流聚集区就是港口，给企业做好从原材料到成品，再到港口。
例如知名国内品牌企业，从原材料到成品，再到经销商配送。从市场到商铺。从生鲜水果产地到经销商。等等，为企业提供物流方案才是稳定的业务来源。
在快运行业，只重视了干线快运业务，很多时候忽视了同城快运业务，包括生鲜蔬菜的业务，其业务频率与业务密度远远超过干线快运，加上快递行业的驿站化，实际上同城配快运的增速远远超过干线快运。
评语：快运行业的业务扩张过程中，成为企业合伙人不仅仅是业务端整合，更多的是企业自备车与自建物流的管理整合，形式上与目前快递行业的“代取件”类似，为企业打造定期组货拼车模式，形成区域性的组货批次。
引导文：实际上快递行业业务中，大包裹还是占了一定的发件比例。
快递公司的大包裹主要来源于，工厂成品对商户的批发。电商从市场的进货。实体店从市场的进货。工厂的原材料走快递的则非常少。
要从快递中切割大包裹业务，首先确保的是快运网络的健全，然后才是时效，最后，利用已存在销售渠道，既专业人员进行业务引导。
快运是快递产品差异化分类的先导行业，在落地配与同城配的“仓配一体化”来临之前，快运是上游配备平台体系。
评语：快运行业面临竞争与快递行业同等的同质化竞争，除价格战外，剩下的是计泡测算方式放大竞争，同时也会有小件打总包竞争，从实体经济看快运存量市场，总体上大件小包裹化已经成为趋势，所以，小包裹总包配送是快运行业未来的一个亮点。
结语：快运仅仅依靠切割同行快递大包裹业务是很难生存的，首先面临价格战不说，仅仅是体量上就支撑不了运营成本，快运的业务不在快递市场中，恰恰是快递小包裹的上游部分，既货运市场。