试驾比亚迪“狠角色”：加了DM-i的宋PLUS，有什么不同？
在比亚迪众多王朝中，综合实力最强当属宋了，不仅家族成员最多，销量贡献也排第一。去年比亚迪累计卖了41.6万辆，宋家族就占了20.4万辆。今年1-2月，宋家族销量达到2.4万辆，依旧是输出最强的王朝。
而最近，这个最强王朝又来了一个狠角色。3月25日，宋PLUS DM-i迎来上市，凭借4.4L/100km的最低亏电油耗、1200km的综合续航里程、以及低于大多数同级插混SUV的售价，一下子声名大噪。近日疆哥有幸对其进行了试驾，今天咱们不妨一起来聊聊（试驾版本为110km旗舰PLUS）。
先简单说下造型，虽然是作为燃油版的衍生车型，但是宋PLUS DM-i并没有和大多车插混那样，随便点缀下就完事了，而是采用了一套专属的“八面龙吟”设计。夸张的大尺寸格栅，配上精致的点阵式装饰，看起来还是有点高级感的。有了这套前脸，也让它与宋PLUS 燃油版，以及EV版（未上市）有了明显的区别。
车身侧面与燃油版车型相同，但换装了全新造型的轮毂，这也是可以区分两个不同版本最为直观的差异点之一。
比亚迪宋PLUS dmi
比亚迪宋PLUS 燃油版
车尾部分，与燃油版本基本保持一致，均配备了贯穿式尾灯组，并加入了一条细长的镀铬饰条。其下方两侧的通风孔、隐藏式的排气布局以及底部饰板的点缀，都给车尾带来了更强的运动感。
比亚迪宋PLUS dmi
比亚迪宋PLUS 燃油版
来到内饰，基本与燃油版一致，主要是更新了配色，看上去更清新。配置依旧没啥可嫌的，很多都是全系标配，例如前后排6安全气囊、主驾座椅电动调节、360全景影像、电动尾门等。此外，顶配还配有座椅通风/加热功能，这是之前燃油车全系都没有的。
这里还有一个大家比较关心的标配功能，那就是220V电源输出，也就是比亚迪独有的移动电站功能（VTOL），它可以直接利用车辆的电量，对外提供 220V的标准电压。
使用方法其实很简单，用配套的放电枪插进车子的充电接口，另一头是一个插线板，外出露营时，就可以接上电磁炉、微波炉等电器设备。当然，咱试驾可没那设备，就先让人拿手机演示了。
新车的长宽高分别是4705/1890/1680mm，轴距2765mm，与燃油版保持一致。后排并没有因为电路系统的加入而妥协，依旧是全平的地板。邀请了身高164cm的小姐姐进行体验，无论是腿部还是头部空间，都绰绰有余。
值得一提的是，这车的后排座椅倾斜度很大，正常状态下或许有人会坐着太靠后了。这时候，其实可以通过座椅下方的拉绳来进行靠背角度的调节。
来到后备箱，新车并没有和燃油版一样，配置备胎，取而代之的是充电枪、放电枪等装备。而它的后排支持4/6比例放倒，放倒后可获得相对平整的大空间，妥妥的免检项。
来到重点的动力部分，总的来说，比亚迪宋PLUS DM-i主要有三大核心：
一是骁云-插混专用1.5L发动机，虽然只有110匹马力，但却拥有15.5:1的超高压缩比，以及43.04%的最高热效率。
二是与之匹配的EHS电混系统，该系统中装有双电机，一台是负责发电的电机，另一台则是驱动车轮的电机。
EHS机电耦合单元
三是DM-i超级混动专用刀片电池，包含8.3KWh（51km）和18.3KWh（110km）两种容量。知道这个基础后，咱们再来聊几个大家比较关心的话题。
这个需要分情况讨论，新车有EV（纯电）和HEV（混动）两种模式，前者很好理解，就是依靠刀片电池组的容量，再通过EHS系统里的驱动电机来进行行驶。
纯电模式
这次试驾的110km版本，它的驱动电机最大拥有197匹马力（51km版本为180匹马力）。实际体验下来，相比于比亚迪DM-p纯电车型带来的加速快感，宋PLUS DM-i更偏向于平顺性，无论是起步、加速都比较循序渐进。
如果你切换到HEV（混动）模式，系统又会根据不同工况自行切换三种模式，我们可以通过中控屏显示的能量流来进行判断。
第一种是HEV串联模式，这时候发动机工作，不过它并不直接驱动车辆，而是带动发电机进行发电，然后配合电池把能量一起交给驱动电机，和理想ONE的增程式路线有点类似。
HEV串联模式
第二种是HEV并联模式，这时候发动机和驱动电机一起参与车辆驱动，如果发动机在驱动车轮的同时，还能产生富余的电能，这时也会给电池组进行充电。
HEV并联模式
第三种是发动机直驱模式，这时候驱动电机休息，发动机直接参与驱动车辆。这里疆哥虽然把它给细分出来了，但对于消费者来说，咱其实不用去过多关注具体是什么模式，该什么合适，交给系统就可以了。
发动机直驱模式
而对于整体的动态部分，噪音控制方面是疆哥感受比较深的，首先是发动机噪音，相比于以前试驾的某些插混SUV， 宋PLUS DM-i在静音控制上值得点赞，除非进行强烈的猛加速，否则基本感觉不到发动机在运行。
不过胎噪方面，则被“衬托”出来了，特别是在高速时，前排还能接受，但后排乘客感受较为明显。如果想进一步追求舒适性，不妨考虑换装主打静音的轮胎。
值得注意的是，宋PLUS DM-i的刹车踏板行程相对较短，脚感偏硬，没有一般燃油车那样线性自然，需要一定的时间进行适应。
答案是可以，实际上从网上的反馈来看，把插电混动车型买来当纯燃油车开的，并不在少数，对于宋PLUS DM-i自然也是没问题。不过大家也都知道，很多插混车型有一个“通病”，虽然它们的工信部油耗都低至百公里1-2L，但到了亏电状态下，油耗就会明显增加，甚至比燃油版本还高。
这也是为什么，当比亚迪宋PLUS DM-i给出百公里亏电油耗4.5L（51km版本是4.4L）时，大家会觉得惊讶的原因，因为放在一般的插混车型上，是很难实现的。
疆哥次此也对它的亏电油耗进行了实测，首先将此前的数据清零，然后开纯电模式将电量消耗至25%（这也是SOC能调节的最低荷电量），这时候再来开启混动模式，接着进行了一段80多公里的路程，车上坐有4人，还有部分行李，全程开空调，和日常驾驶习惯一致，不刻意去控制油耗。
最终测得的百公里亏电油耗是4.9L，比官方和其它媒体的要高一些，这其实也很正常。因为此次路段将近80%都是在高速，而亏电状态下，跑市区和拥堵路段才会更有优势。当然，想要获得更准确的数据，有机会还得来一次更长距离的测试才行，有什么测试建议，大家也可以先跟疆哥分享下。
对于两个版本，很多人可能会纠结要怎么选？在疆哥看来，如果你觉得充电不方便，想拿它当纯燃油车来用，那51km版本即可。如果充电条件良好，那110km明显更适合，单是纯电量就可以满足日常上下班通勤了，长期来看也可以节省更多用车开支。
而110 km版除了支持慢充外，还支持直流快充，30分钟就能充到80%的电量。相比于市场上其它仅支持慢充的插混车型来说，可谓是一大亮点。
需要注意的是，在进行快充时，需要先在车辆的充电口插上一个转接头，这是随车配的。或许有人会觉得这个接头就是它能实现快充的原因，那是不是意味着，这个接头也可以拿到 51km版本或其它比亚迪DM车型上用呢？
答案是不行，在和比亚迪工作人员的交流中得知，目前110km版本这套快充技术是专属的，并不能拿来和其它车型共用。
总的来看，与其说比亚迪宋PLUS DM-i是一款插电混动车型，倒不如说它是一款像丰田/本田那样的油电混动，毕竟从动力路线和油耗表现来说，也都比较趋近。不过反过来说，这也是它的核心竞争之处，不仅有更低的油耗，还有绿牌、免购置税的优势，可以说是两边都沾了光。
而在其它方面，宋PLUS DM-i也是尽量做到了均衡输出，例如大气的外观，厚道的配置，舒适的乘坐空间，以及足够满足家用的动力性能等。虽然有些地方其实还可以再更好一点，但想想14.68-16.98万的价位，再要求更多，似乎就点过分了。当然，如果你对这款车还有什么其它的看法或疑问，也可以关注“车域无疆”，在下方评论区发表你的看法，咱们再来一起探讨一下。