【知识学习】为什么“在作超速试验前禁止作压出试验（喷油试验）”？

一，汽轮机喷油试验的目的。

汽轮机喷油试验的目的是确保危急遮断器飞环在机组一旦出现超速时，能迅速飞出，遮断汽轮机。因此也需经常对飞锤进行喷油活动 试验。

二，喷油试验的动作原理。

喷油试验的动作原理：通过隔离电磁阀将危急遮断系统隔离，再通过喷油电磁阀动作，使润滑油注入飞环内部，使飞环飞出，撞击遮断连杆，使汽轮机停机。

三，哪些情况下要做喷油试验？

1、机组运行达2000小时。
2、主油箱油质恶化。
3、机组正常运行中无条件做机械超速试验的情况下。

四，试验前准备。

1、准备试验操作票，确认机组具备试验条件，解除机组CCS。

2、联系专业工程师到现场监护。

3、联系热控检修人员到现场。

4、汽轮机正常运行中或冲转至3000rpm稳定运行时做此试验。
5、DEH处于自动位置，无其它试验。
6、带负荷作喷油试验，必须由总工程师批准。
7、做喷油试验过程中维持交流润滑油泵运行。

8、现场派人就地观察动作情况。

四，喷油试验基本步骤

1、确认机组满足喷油试验条件（转速为额定转速3000rpm或带负荷运行）

2、在DEH画面里点击“试验允许”“试验允许”按钮变红。

3、点击“喷油试验”按钮，“喷油试验”按钮变红。

4、观察喷油试验各电磁阀动作情况，最后显示“喷油试验成功”

5、点灭“试验允许”按钮，机组恢复原运行方式。

6、若“喷油试验失败”会导致机组跳闸，此时按故障停机处理，查明原因，重新消除后再启动机组。

   具体动作过程如下，在DEH画面点喷油试验时，隔离电磁阀4YV带电，检测到隔离电磁阀在隔 离位动作正常后，喷油电磁阀2YV带电，油喷进危急遮断器中，飞环击出，ZS2发讯，使遮断位信号来，系统显示“喷油试验成功”然后使2YV失电，过一段时间后，复位电磁阀1YV自动挂闸，挂上闸后，DEH画面显示“机组在复位，再使隔 离电磁阀失电到正常后，最后，危急遮断器恢复到正常位置。
    飞环因喷油试验飞出时，汽轮机不会跳闸，为提高喷油试验的可 靠性，增加了试验用隔离电磁阀。

五、为什么“在作超速试验前禁止作压出试验（喷油试验）”？

根据中华人民共和国机械行业标准 《汽轮机超速保护装置技术条件》JB5254-1991
     4  试验项目及要求
     4.3  在作超速试验前禁止作压出试验（喷油试验）”

这是为什么呢？原因如下：

   主要原因是注油试验后油囊仍有少量余油,立即做超速试验值不准确.在进行超速试验时动作转速偏低，不能真实反应离心力水平，造成超速试验动作值不准确，所以规定注油试验结束后必须运行2小时才能做超速试验。

  案例：15MW背压汽轮机新投运，作机械超速保护试验。第一次动作转速为3320r/min，大致符合要求。但因飞环打坏危急遮断油门的上支撑座，中断试验，并被迫停机。（可能是安装问题，也可能是厂家配件质量问题，此处暂不讨论）几天后更换危急遮断油门备件，准备重作。按调试公司意见先作了喷油试验，然后作超速。3次动作转速分别为3160 3167 3170r/min，可以看出，刚刚做完喷油试验就做超速试验，会导致动作值不准确。

六，高手支招

做注油试验的目的是在保证机组不超速的条件下试验危急遮断油门的灵活性。机械超速试验是机组在真正超速的条件下进行试验，这对机组是有危害的，所以不能常做。那么怎么保证飞锤弹簧预紧力动作正常，危 急遮断油门灵活，回答是做注油试验。
一般的讲，机组进行大，中检修后，冲转到3000转正常后是必须要做喷油试验的，包括严密性试验，然后还需并网带负荷（ 一般10~15%）进行低负荷暧机，3~4小时后机组解列做超速试验。
      那么从做注油试验到做超速试验之间的时间间隔起码在3小时以上，飞锤位置早已归复到位，不会影响正常超速试验的准确性。 
所以只要合理安排喷油试验、汽门严密性试验、超速试验进行的时间，完全可以避免试验间的相互影响。