促成加装脱硫塔的原因：2020年1月1日起，国际海事组织（IMO）有关船舶废气排放的MARPOL ANNEX Ⅵ低硫油公约正式生效，届时所有远洋船舶不得使用含硫量超过0.5%的燃油。这一公约促使船东近一两年来开始尝试在船上安装脱硫塔，对未来几年的修船需求将产生强劲拉动，出于对低硫油供应的担忧、高低硫油价差带来的成本负担，以及LNG(液化天然气)动力安装的成本较高的考虑，开始爆发的脱硫塔加装业务打破了修船市场原有的供需平衡，带来了难得的利好市场。船舶尾气脱硫装置（脱硫塔）加装将成为修船市场一个新的焦点，已经到来的市场热潮，无疑为修船业的平稳发展形成了有利的外部条件。
目前脱硫塔的市场份额量：早在2017年，部分修船企业就瞄准脱硫塔加装业务，并加大技术、工艺的研发力度，提早抢占市场。据不完全统计，2018年，这些企业共承接脱硫塔加装业务900套左右，比2017年增长近90%，其中大部分为2019年工程，小部分工程延续到2020年6月。今年第一季度，也有修船企业刚刚迎来脱硫塔加装的第一艘船，其中不乏改装费用达数百万美元的超大型油船（VLCC）、超大型矿砂船（VLOC），他们先尝试实施1～2个改装工程，然后再对其进行分析和总结。脱硫塔的市场竞争特点：脱硫塔加装工程主要呈现两大特点:一是以开式脱硫塔居多，据了解，开式脱硫塔加装具有“短、平、快”的特点，施工和管理的难度相对较小。闭式脱硫塔安装工序相对复杂，施工周期通常在2个月以上，容易使船修公司造陷入“被动”境地，不利于优化产品结构，服务更多客户。二是多数企业采用加工承揽合同，这样有助于修船企业积累经验、提高效率，减少许多商务和技术沟通上的障碍。脱硫塔加装未来前景：它的需求还是比较乐观，市场数据显示， 2020年，合规低硫油相对高硫油的平均价差约为每吨240美元。业界人士分析，合规低硫油供应紧张导致的与高硫油的价差，将刺激更多船东安装脱硫塔，应可以支撑未来一段时期修船市场的持续兴旺。值得注意的是，脱硫塔加装与常规修理、压载水处理系统改装的需求叠加，未来修船船坞将面临供不应求的局面，各类修船价格都将“水涨船高”。面临的潜在风险：修船企业迎来了提升效益的绝好时机。但是，脱硫塔加装带动的市场高峰并非全无风险，应从技术、工艺、管理等方面早作准备、精心安排，全力降低亏损、评估风险，对加装能力有准确的预算，是拓展这项业务的前提。脱硫塔加装工程需要占用码头和船坞，尤其是大型船舶占用资源更多，鑫亚船厂有关负责人表示，3艘船同时在厂改装已经非常吃力，如果在图纸提供和设备到货方面出现问题，施工效率将更低。同时，脱硫塔改装对生产设计要求相对较高，对相关专业劳动力需求大，是否采取工程总承包模式，也是必须慎重考虑的问题，脱硫塔加装业务面临最大的压力，就是劳动力和采购成本的不可控。另外当地及周边地区管子加工劳动力价格相比往年大幅攀升，这极大地挤压了加装订单的利润空间。船舶出厂后，脱硫塔的质保问题也应引起重视。比如，脱硫塔中的GRE管与常规修理工程中常用的无缝钢管区别很大，维保工作专业性很强。一旦GRE管在质保期内出现质量问题，国际航行船舶的全球维保服务必须跟上。然而在2020年初，原油价格暴跌使高低硫油价差迅速缩小，同时低硫油供应充足，安装脱硫塔的经济性降低，脱硫塔加装量迅速下降，2020年脱硫塔加装完成量约1,040艘，年同比下降29%。修船市场蓄力绿色转型：近年来随着环保法规的不断推进，未来和环保有关的修船投资将成为一种趋势，过去两年与环保有关的修船作业显著增加，而将主机改为LNG动力的方案也开始逐渐受到船东的青睐近年来，航运市场的环保规则规范的进程持续加快，除上文述及的硫排放规范外，国际海事组织针对氮排放、温室气体的排放也设立了减排目标。为应对规范要求，部分船东开始考虑对现有船队进行动力改装。2020年，共计7艘船舶开展了LNG动力改装作业，4艘开展了LPG(液化丙烷气)动力改装作业，另有15艘将主机改为电池动力。与此同时，安装节能设备以降低排放水平也成为市场内新热点。综上所述：目前脱硫塔安装热潮已告一段落，但为实现绿色转型，各类节能及环保设备的加装需求或将为修船市场带来再次成长的可能性，有关人士一致认为脱硫塔的加装风潮已过，毕竟船东加装脱硫塔的原因是要符合IMO废气排放规定，目前受限于船舶燃油市场的低硫油稀缺，很多地域不具备补装低硫油的能力，并且价格昂贵，一旦全球政治环境趋于稳定，燃油供应商的储备完善，保证低硫油供应充足，低硫油价格就会相应降低，那么脱硫塔的加装市场将会走向平稳，但是绿色环保必将成为未来船舶市场经久不衰的话题。
