再谈比亚迪汉对撞极狐阿尔法，汉EV吃亏了？
上一篇推文中简单说了说双车对撞的几个基本问题，但是，咱们只提了下双车对撞的复杂性，今天就这个话题再展开一下。
先说一下相对简单的单车碰撞
单车碰撞对撞双方是测试车和碰撞墩，今天碰撞墩是主角，不管测试车是什么型号，碰撞墩都是这一个，就是一块刚性平板，没有任何结构差异。
25%偏置碰撞
这种标准化统一的碰撞墩意味着不管你拿什么车来撞，享受到的被撞待遇是一样的，而且整个车头部分垂直方向是纯平的，所有的车都是正撞。
第一阶段
从碰撞过程来看，第一阶段都是吸能，车辆左前结构体接触碰撞墩后在车辆巨大的动能作用下，保护结构溃缩吸能，车辆在惯性作用下继续前进，但是车速会在溃缩吸能的作用下有一定的下降。
撞击反弹
第二阶段是撞击反弹，溃缩吸能结构不可能消耗掉所有动能，接下来那就是碰撞墩和车辆核心结构体的正面硬刚，真正考验核心结构体强度的时候。
这时候车辆动能虽然已经没有初始碰撞那么大，但是两个刚体结构正面硬碰依然会产生巨大反弹力，碰撞墩是固定的，这个力基本都由车辆承担了，车辆会受到图中所示方向的一个力。（图中方向仅为示意用，不同的车方向角度会有差异）
这个力可以分解为两部分，一部分水平方向用来对抗车辆继续前进的惯性，另外一部分垂直方向会把测试车往远离碰撞墩的方向推离。
尽管碰撞墩是标准的，但是由于测试车的结构差异和碰撞过程中的一些不可控因素，碰撞之后测试车的最终位置都是不太一样的，我们在中保研官方测试网站找了几个不同的情形供大家参考。
比亚迪汉EV
沃尔沃XC60
特斯拉Model3
碰撞测试考验的是车辆的核心结构保护能力，主要是看车身核心结构在碰撞后的完整性和车内假人的受保护程度，最终位置差异和车身结构的受损程度虽然多少能反应一些车辆结构设计方面的差异，并不会被作为评估依据。
但是这也告诉我们，即便这种标准的碰撞测试，碰撞过程中依然会有一些变数存在。
双车碰撞的复杂性
双车碰撞的对撞对象是两部车，相对于上面结构一目了然的碰撞墩，车辆要面对的碰撞对象的结构复杂性直接从简单模式升级到地狱模式。
比亚迪汉
极狐阿尔法S
两部车都有防撞梁，也都有溃缩保护结构，在防撞梁和主体核心框架之间还有电机等零部件可以作为缓冲。
再来对比一下单车对撞的碰撞墩，
一个是憨憨的平直的墩子，你撞上去人家纹丝不动，只有你被反弹。
双车碰撞则是撞和自己结构差不多的车，但是防撞梁的高度，纵梁的强度等等都可能有差异，你撞上去，双方的车体结构都会有变化，这种双车对撞的碰撞过程中的变化因素已经多到无法分析。
也许行业专家拿到双方车辆结构的详细数据还能尝试做一下模拟，但是相信绝大多数媒体机构都没有能力去做这件事。
碰撞过程中的几个细节
正向分析是不会有什么结论的，但是我们也从碰撞结果的视频中发现了一些小小的细节，也许可以从这些细节来反推一下碰撞过程中发生了什么。
小提示：大家可以注意一下图中比亚迪后视镜的位置。
车身接触
溃缩吸能阶段
尽管两车都有防撞梁，但是这在两车64公里对撞的强大动能前也只能算是炮灰，两部车都开始溃缩吸能，核心部位还没有碰上。
比亚迪核心结构有变形
细心的车友可以发现到这个阶段比亚迪的车顶蒙皮已经开始变形了。
这说明车辆的核心结构体已经受到冲击，而且这个冲击的动能超过了64公里单车碰撞。
特别说明：这是一个反推的结论，假设比亚迪在同样的动能冲击下表现一致，单车对撞没有问题，双车对撞出现了这样的问题，那只能说明车身承受了更多的动能。这个反推的结论肯定是不够严谨的，但是因为正向研究分析做不到，这不妨碍我们先这样做一个假设，然后再看是否有其他证据能够证明这个假设。
从后视镜的位置可以看出两车距离更近，两车发动机舱内的结构体和零部件都挤在一起被进一步碰撞挤压，同时也帮助两车缓冲动能。
阿尔法S车顶没有任何异常
因为只能从懂车帝剪辑过的视频中截图，没有找到两个车顶在一帧里的画面，这个应该是溃缩吸能和比亚迪车顶开始形变两个时间点之间。
问题来了，
两车对撞，理论上我们当然期望是两车一人一半分担动能，这样才算是公平对决。
但是现在感觉上比亚迪汉承担了更多，本来要承担两车总动能五成的动能冲击，结果实际承担了六成(举例，实际是没法计算的)，比亚迪承担的多，阿尔法S自然承担的就少，也就是说看似平等的64公里双车对撞，但是撞下来
比亚迪的实际效果是70公里，阿尔法S的实际效果是60公里，
那么看结果阿尔法S一马平川，比亚迪高低起伏也就没什么可奇怪的了。
支持假设结论的几个证据
写到这儿，大家不要忘记比亚迪承受更多的动能冲击仍然只是一个反推的假设，能不能找到一些潜在的依据呢？
这是从不同的角度看两车核心部位撞上之后后轮抬起的情况，由于角度差异，不一定很严谨，但是直观看阿尔法S的轮胎高度要略高一些，这说明硬碰硬之前阿尔法S的速度可能会稍快，硬碰硬的情况下慢的一方吃亏。
两车最终位置
撞击反弹，两车分开，比亚迪被推离中线的位置更远一些，这也可以作为其受到的反弹力更大的一个证明。
为什么会出现这种差异，视频中提到的两车的前舱结构可能是其中一个影响因素。
阿尔法前舱
比亚迪汉前舱
比亚迪的发动机舱有一个比较大的空间，单车碰撞这个空间是自己独享的。
但是双车碰撞，这个空间就成了两车共享。虽然这个空间距离并不长，但是双车高速碰撞也是在很短的瞬间发生的，任何小的差异都可能影响最终的结果，无形中阿尔法S可能在溃缩吸能过程沾了比亚迪的便宜。
实际碰撞过程都是发生在车厢盖之下，不可能有人知道具体情形了，大胆猜测一下的话，碰撞过程也许是这样的，
双车碰撞之后，都激发了保护结构的溃缩吸能，防撞梁被向后挤压，阿尔法相对饱满，比亚迪有点空，比亚迪的核心结构体先一步受到冲击，最终承受了更多的动能。
我们外面看到的是双车对撞，而真正决定结果的对决也许是发生在大家看不到的车厢盖下面。
以上仅为抛砖引玉的一个猜测，期待能有行业专家从这个角度切入看看能否发现更多细节做出一个更科学的分析和结论。
从这个情况看，也给@懂车帝 提个建议，再做双车碰撞的时候是不是可以考虑把车厢盖去掉，然后用高速摄像机记录一下车辆前舱内部的撞击变化过程。
车企要不要针对双车碰撞做结构优化
根据以上分析，我们认为在双车对撞中，比亚迪汉承受了更多动能冲击吃亏的可能性是很大的，如果只是根据碰撞之后的结果评估来判断比亚迪的安全性更差是不太合适的。
但是，
这也给我们提出了一个问题，
车企们是否需要针对这种双车对撞测试做一些优化，让自己在双车碰撞中多占便宜少吃亏呢？
大家怎么看呢？
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