太原迎泽大街建成70年，因火车站阻挡难东延，要与地铁同步开工
太原迎泽大街建成70年，因火车站阻挡难东延，要与地铁同步开工
地下铁路、地上道路同步开建，堪称太原并州第一街的迎泽大街，将在通车70年后迎来首次东延，而途经主干道的地铁1号线，也将同时齐头并进。
作为太原景观大道的迎泽大街，沿太原古城南城墙，自东向西连接同蒲铁路与汾河，一直是太原最宽的道路。然而，由于上世纪70年代，在迎泽大街东头建设新火车站，当时的规划者想，一出火车站眼前就是笔直的大道，这样的景观很气派，但没想到这样短浅的发展目光，直接导致在当时技术条件下，迎泽大街无法跨越火车站继续向东延伸。
看着北面的府东街、胜利街和南面的长风街、南内环街等主干道，都实现了东延的计划，迎泽大街由于受到火车站的阻挡，在几十年间始终停步不前没有东延，造成太原火车站东西两侧是不同的情景：西面是宽阔笔直大道和高楼大厦，市容景观像个大都市的样子；而东面则是城中村和蜿蜒曲折狭窄的道路，集中着铁路老旧小区和服装城店铺，三轮车穿梭吆喝拉客，俨然像个大县城。
怎么让迎泽大街翻越太原火车站？成为几代太原人的梦想。思前想后只有两个办法，要么修地下隧道、要么建高架桥。但铁道上每天经过几百趟火车，修隧道难度不比寻常，而建高架桥需要超长横跨梁，对行人骑车上桥再下桥，着实有着不小困难。
迎泽大街东延搁浅几十年后，在近两三年来终于有了进展，随着新技术的应用，超高难度的下穿太原火车站地下通道和东广场工程胜利完工，给迎泽大街东延带来新的希望。2021年开春，沿迎泽大街东延铺设的地铁1号线全线开工，让迎泽大街东延显得迫在眉睫，条件也日臻成熟。
迎泽大街东延面临最大的难度，并不是修路本身，而是拆迁沿途老旧小区，对数千户居民搬迁安置是个庞大的工程，在众人翘首期盼下一度推迟。不过，地铁1 号线和迎泽大街东延箭以上弦，地上地下同步建设是最经济省钱的策略，总不能从地下冒出地铁站，地面却没有道路衔接。所以，迎泽大街东延与地铁1号线呼之欲出，并不出所料。
此次迎泽大街东延开工，从双塔北路至东中环路，1.25公里长70米宽，耗资2.6亿元，仅为与地铁同步的规划南段，而跨过东中环路、绕城高速公路、东峰路的规划南段，并不在本次施工范围。因为地铁1号线在今后4年内要投入200多亿元，迎泽大街东延一条道路要分步施工，可见太原作为内陆欠发达城市，在经济下行行驶严峻的形势下，城建拆迁修路资金还是不宽裕的。好在，我们看到迎泽大街东延提上日程，将盘活服装城、五龙口、郝家沟区域，作为火车站核心交通枢纽，再造市中心繁华区域提档升级。