第二代长安CS55：处处彰显年轻化的背后有何硬实力？
近两年，长安汽车最火的元素一定是蓝鲸、UNI，这两个关键词。其搭载蓝鲸发动机的UNI系列一直维持着火爆的状态，这也让长安逐渐找到了打造爆款车型的诀窍。因此当车云菌第一眼看到UNI系列最为标志性大嘴式格栅出现在这台第二代长安CS55PLUS车身上的时候，尽然有种试驾UNI系列的新车错觉。
当然，想延续其上代车型优秀的销量，光靠外形肯定是不够的，不知道第二代长安CS55PLUS是否会在其他方面也带给我们一些惊喜呢？
蓝鲸动力加持，灵动轻巧是主旋律
早在两年前，长安发布蓝鲸动力品牌，就引来了不少关注。这个长安联合一线供应商倾力打造的蓝鲸动力在第二代CS55PLUS上为我们带来了全新E1.5T高效动力组合，其采用了同级罕见的双出口集成排气管，可以有效降低发动机排气干涉、增强排气脉冲，提升动力输出。同时，IEM四周环绕的冷却水套，有效提升暖机速度及热机排气温度，提升燃烧效率。
因此，这款NE1.5T发动机拥有138kW的最大功率，1500-4000r/min可达峰值扭矩300Nm，在传动方面，与之匹配的是7速双离合变速箱。仅从数据来看，这套蓝鲸新一代动力总成相比于上一代净功率提升8%，百公里油耗降低4%之多。
数据看点够足，但更显功力的是驾驶感受。第二代CS55PLUS的油门调校在起步时会有一点“窜”，有种呼之欲出的感觉，中段会稍微迟滞，然后再通过油门的深踩持续发力，这样调教的优点就是，初段的扭力足够大时，输出顺畅，动力好，会让你在城市道路中驾驶时游刃有余。整体动力表现对于一台1.5T发动机来说还是不错的。7速双离合变速箱响应的足够快，换挡逻辑也很清晰，挡位间的切换够快够果断。当然，当你想突然获得急加速时，变速箱还是会犹豫一下，这也是距离优秀的细微差距。
这台全新发动机在NVH上也做了不少功课，机油泵和曲轴间采用表面带有PTFE聚四氟乙烯图层的湿式皮带。加上引擎盖等处应用了吸音棉，车里时速120km以上乘员间用正常音量聊天不在话下，甚至以至于我们聊得太high拐错了一个口，阴差阳错的开上了山路。
行驶在北京市郊的山路中，面对一些坡度与急弯还真是让人汗颜。不过300Nm扭矩在1250rpm就能爆发，上陡坡没压力。而过弯时悬挂的压缩过程透着一股韧劲，侧倾有，可支撑很到位。加上收放自如的动力，枯燥、险峻的盘山路上也有不少乐趣。这种突出韧性的调校，也善于过滤小振动，碾过石块、减速带也不会感觉生硬，开着爽、坐着也很舒服。
第二代CS55PLUS提供了标准、舒适、运动三种转向助力模式，想开起来很轻松，回正力度聊胜于无的舒适模式就对了。标准和运动模式的回正力度依次增加，对于经常跑多弯山路或喜欢操控乐趣的朋友，车云菌更推荐弯道粘手、高速更稳的运动模式。
从启用NE模块化发动机平台，到推出不同排量产品，长安汽车的动力研发在与国际接轨。全新1.5T的动力输出是个亮点，可在我看来，发动机、变速箱的双线发展，更能代表长安的实力。无论动力总成还是整车表现，第二代CS55PLUS有了合资车的样子，这比动力参数更能让人感到惊艳。
另一个需要被车云菌称赞的地方便是第二代CS55PLUS的L2级自动驾驶辅助系统，当开启车道居中保持系统和智能巡航后，车辆能够很从容地在当前道路上行驶。而它相比于现阶段其他车型来讲，特别的地方在于，当你驾驶开启上述功能后，并且在未扶方向盘的情况下，仪表上的提示出现时间总是要比一般车型时间来的更迟些，在实测驾驶中，车辆能够正常完成自动辅助驾驶的操作。
同时还配备了长安“千里眼”安全巡视系统，可以通过Incall APP中点击“获取最新影像”获得绑定车辆的车内/车外的实时照片，实时调用车内/车外摄像头，实现智能寻车与远程查看车辆安全状态的功能。
颜值正对年轻人的味儿，科技体验是亮点
颜值是第一生产力，特别是对于年轻消费者来说，更是如此。长安最新一代的设计语言是相当成功的，这也反应在了销量上。前脸的光影渐进式格栅采用了烫印工艺，灵感源自建筑设计中对光与影的对比。
同时，日间行车灯使用了三段光导+厚壁立体发光效果，构成了图形化竖、点、横的方式，视觉效果统一且节奏感十足。格栅的面积非常大，特别是格栅顶部，采用了透明材料让格栅有了渐变的效果。
长安将车身侧面命名为“超连续车身型面”，将车辆在停止、缓行和急速行驶的不同场景的势能进行提炼，并与横贯车身侧面锋锐流畅的主特征线遥相呼应，增强了整车的立体感。另外在车身尺寸与上一代车型也有所调整，长宽高分别为4515/1865/1680mm，轴距为2656mm。
车尾采用环形灯带式设计，由128颗LED组成，与前大灯首尾呼应。运动尾翼既加强了车辆尾部稳定性，又提升整车层次感，环形高位灯实用了独特的造型，并不是我们常见的长条式设计，让尾部造型更加动感，提升了车辆尾部的辨识度。
不同其它产品一味强调科技属性，第二代CS55PLUS在车内设计上使用了“科技美学座舱”的名字。大量软质材料，搭配深灰色的拉丝面板提升了内饰的整体质感，方向盘样式十分特别，类似于上下平底的设计，视觉效果拉满。但转向时，还需要稍微适应一下方向盘的形状。
值得一提的是，这台试驾车型还配备了“Face id”人脸识别功能，当驾驶者上车后只要系统识别到身份，便可以直接踩下刹车踏板就能启动车辆，看来无钥匙启动按键都要OUT了。
悬浮式中控台使用了镂空悬浮式造型布局，以及分体式双屏设计，中控为一块12.3英寸的高清屏幕，配合10.25英寸液晶仪表实现多维度信息无缝交互。不同于现款车型，第二代CS55PLUS内嵌的是科大讯飞飞鱼2.0系统，导航、媒体和蓝牙电话板块放在了首页，第二、三页是能改变图标位置的应用矩阵，功能一目了然，操作很流畅。
在科大讯飞作技术的加持下，控制空调风量、出风模式、座椅加热开到几挡或是搜索XXX唱的歌等操作，只要你说TA都办得到。哪怕是想打开天窗或查找附近的酒店，跟TA说“我想看星星”就行，用不着动手。
这套系统的唤醒时长设定在同级中挺少见的，在30秒或60秒内无需重复唤醒，直接说出指令就可以，而0秒则是每次说出指令前都要唤醒语音助手。这样一来，如果长期一个人开车，而且实测环境噪音对系统干扰很少，你就不用老是一遍遍叫它了。
不过想用语音在规划好的路线上加入途经点，只能说“增加”而非“添加”。所以飞鱼2.0没有完全摆脱关键词识别的影子，跟自然语音识别还有点距离。
在生活服务里提供了四类常用信息，能根据距离、人气和评价排序，数据分别来自美团、艺龙旅行、猫眼电影和油客网。人均消费、院线热映的影片等信息应有尽有，想找家餐厅说一句“我想吃人均100的日料”就都出来了。
各种服务类应用上车已经是大势所趋了，不过做到内容整合、支持语音操作的还是少数，这算得上飞鱼2.0系统的一个爽点。高难度的能搞定，操作QQ音乐、喜马拉雅FM两大联网音频自然不成问题。
另外，车机上还有很多实用的小功能。比如，开始导航后，第二代CS55PLUS搭载的高德地图会在车辆超速时，用闪动的红框提示驾驶员，与手机端保持一致。在车辆接近障碍物的过程中，倒车影像会自动切换到3D俯视视角，左侧的全景影像中还带有距离显示。全景影像的四颗1280x720分辨率摄像头，还担任了环视行车记录仪的工作。不仅支持视角切换，按下挡把左侧的SAVE键，系统还能截取行车记录仪画面。
从车联网到加入语音识别、在线音频，我们自主产品在智能网联方面最早迈出步子，走得也很快。现在联网的功能越来越多，“汽车链接生活”也不再只是PPT上的东西。虽然飞鱼2.0系统还称不上完美，但动嘴的基本不需要上手了，并且还有不少实用的小功能。
车云小结
自主品牌在近几年的长足发展中，已经完全告别了靠配置堆砌的时代，而紧凑级SUV市场的格局也逐渐出现转变。但从产品的定位可以看出，第二代CS55PLUS将来会面对的竞品并不会是那些合资车型，而是同样将目标用户锁定为年轻消费用户的哈弗赤兔。在综合实力方面两车不相上下，只是在价格因素和设计层面上有所区别。如果未来上市依旧维持目前的售价水平的话，车云菌相信一定会有不少年轻人喜欢它，在十万区间能买到这样一款有颜值、有配置、动力表现尚可的家用SUV，还是很划算的。
●从Autopilot到FSD，特斯拉自动驾驶如何进化？
●智见丨出门问问李志飞：出道即巅峰 如何在AI里找到套路
●新车售价不降反增：“理想”摘造车新势力桂冠，冲击豪华汽车榜
●距离普通用户放手开车的时代还有多远？