武汉网约车新规门槛过高：武钢籍司机面临二次失业

雷帝网 雷建平 10月26日报道

十一过后，北京、上海、广州、深圳、武汉等地分别出台网约车新规，其中，北京要求开网约车需有北京市户籍，需要取得北京市核发准驾车型机动车驾驶证并有3年以上驾驶经历。

同一时间，上海草案规定，在上海从事网约车经营服务驾驶员应当有本市户口。作为网约车最大两个市场，意味着有很大一部分外地户籍司机被排除在外，因此，引发的舆论反弹最大。

武汉网约车新政也面临着门槛过高的问题。武汉网约车新政主要有三大门槛：

1、车辆门槛：车辆具有车身电子稳定系统，安全气囊不少于4个，轴距不小于2700mm；使用新能源车辆的，轴距不小于2650mm，续航里程不低于250公里且功率不小于100kw。

2、年限门槛：车辆在本市登记注册,且车辆初次注册日期至申请时未满3年；

3、户籍门槛：车辆在本市登记注册，驾驶员需本市户口或居住证。

在武汉开网约车须同时满足上述三个条件，这大幅度挤压网约车的生存空间。

据楚天都市报报道，如果按照武汉市网约车新政的要求，将导致武汉网约车市场80%的车辆要退出，仅滴滴就将有28.7万辆车。

据知情人士对雷帝网透露，相比北京、上海等市场，武汉并没那么多的外地人口，限制武汉人开网约车的最大阻碍是车辆的轴距不小于2700mm，安全气囊不少于4个，车龄小于3年。

一旦规定严格实施，武汉当地现运营的网约车绝大部分车辆不符合该条件。类似奥迪A3这些北上广深能入围的商务车辆将被拦在武汉网约车新政门槛之外。

甚至武汉本土生产的东风、神龙等众多车型也均达不到武汉网约车新规标准。

就在近日，武汉汽车租赁行业协会近50家网约车相关租赁公司首次集体对外发表公开信，希望武汉市交通委、武汉法制办领导适当降低准入标准，减少行业震动带来的各种不利影响。

公开信中说，目前武汉市注册的网约车数量为50万台左右，平台登录在册的活跃网络约车数量在36万台，其中，7到8万台为武汉市各网约车经营企业自行采购车辆或挂靠车辆。

武汉网约车新政还将波及另一类人群——数千武钢人。2016年4月，湖北日报报道，武钢集团宣布，将采取多种途径从钢铁主业分流4万名以上员工。

有媒体报道称，有千余名武钢转岗职工开起了网约车。有消息甚至称，加上兼职创收和主动辞职的，约1万名武钢职工在跑网约车，“红钢城变成了滴滴城”。

如，在武钢工作20多年、“武钢优秀工作者”郑海军，就因为改制被分流。2016年1月，经朋友介绍通过网约车顺利解决就业问题。

郑海军一度被当着武汉当地网约车的典型案例。而一旦新规严格实施，类似郑海军这样的武钢籍网约车司机可能就面临着再就业问题。

一位业内人士呼吁，武汉网约车新规能适当降低门槛，如将轴距不小于2700mm，改为不小于2650mm，让更多网约车准入。

上述人士还希望能适当延长网约车新政的缓冲期，最好能有半年到1年的时间，这样能方便更多网约车司机能有更多的时间去找新的工作，从而减少新规立即执行带来的就业阵痛。

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