长途试驾威兰达双擎四驱版 油耗超出想象
作为争抢红海市场的拳头产品，广汽丰田威兰达自诞生以来就伴随着各种争议。即使是我本人，在广州车展初次见到这款车时，也对产品的未来打上了一个问号。
在汽车行业里，最终还是要靠产品说话，继去年的短途试驾后，今年终于把长时间试驾安排上了，长达8天的时间让我和同事更深入的了解了这辆车。
这次试驾的车辆是威兰达双擎四驱豪华版，作为一个经常被小九屋嘲笑的审美不在线的直男，我只负责表达驾驶感受，而小九屋作为青春美少女来说说外观内饰。
今天就由我们两个联合起来，全方位向大家展示这款“平平无奇威兰达”。
首先是大家最在意的车的颜值，全新的广汽丰田威兰达采用了全新的家族式设计语言，中网的面积有了一定的缩小，从视觉上拉宽了车头，小的中网将车脸的整体气势提升了一个档次。车脸的下半部分增加了熏制的条杠的设计，整体车脸部分的设计呢并不是很锋利的那种，反而是属于温和的类型，没有攻击性，与当下其他同级的SUV相比，温和的设计反而显得更加有个性。
从车身侧面看，最耀眼的非车轮莫属了。轮圈是全新的设计风格，好似一个陀螺状嵌入在车轮毂内，具有旋转的效果，行驶起来也是很拉风的。
车尾灯有稍微凸出的设计小心机，让车无论是从侧面还是背面看都多了一种视觉上的立体感与层次感，车标位于两灯之间，没有多余的装饰，整体看上去很清爽，有气势。颜值部分呢就说这么多，总的来说这款车的颜值在SUV车型内还是很能打的。
走近车内，看一看车的内饰，第一眼感觉就是车的内饰很简洁，特别是副驾驶座位上很清爽，中控台布局也一目了然，物理按键规律排放，中控屏幕则是突出的一部分直立的杵立在中控上方可能会有点突兀，10.1英寸的液晶触控显示屏，内置GPS导航、手机互联、语音识别等现代化功能。
在中控台的下方则是汽车必备的储物槽、中央扶手等系列储物设计。车内的座椅采用的是真皮仿皮的结合，都是皮质的材料所打造完成，总体来看还是很有质感的，乘坐舒适度也是不在话下，同时前排座椅还有加热、通风的功能，人性化设计安排的十分到位。
总的来说，这一次的广汽丰田威兰达无论是从外观还是内饰都完美诠释了丰田该有的模样，可以说是“很丰田”了，颜值能打，内饰设计也很细节，单从这两个方面来看的话这款车还是挺香的。
首先关于内饰，个人补充两点：1，语音识别。个人觉得丰田在语音功能上还有很长的路要走，最直观的就是与自主品牌在语音识别控制上有很大的差距。根据这台车的实测，目前语音识别可以完成广播的切换，地图地点的搜索，不能完成天窗开启关闭等功能。
2，小九屋没有注意到在中控台下的无线充电板，同时还有USB充电口，这一点对于有电量焦虑的人来说实在太重要了，尤其是对我来说，两部手机可以分别通过无线充电和USB接口同时充电，再也不担心老婆找不到我了。
本次试驾的车型是双擎四驱豪华版，搭载了2.5L自吸发动机，最大功率可达131k·W，峰值扭矩为221N·m，前后配备双电机，前电机的最大功率为88k·W，最大扭矩202N·m；后电机的最大功率为40k·W，最大扭矩为121N·m，整车搭配的变速箱是E-CVT无级变速箱，油电插混加上这套变速箱，也让整车的实际油耗降到了一个让我瞠目结舌的状态。
一百块钱92号汽油，跑三百公里，这油耗你敢信？
提到车的时候，行车电脑显示剩余行驶里程还有85公里，然后出于省钱的原因，我在位于玄武大道的中某化的加油站，加了100块钱的92号汽油，此时行车电脑显示续航里程还有381公里。
经过5天的试驾，行车电脑显示续航里程还有140公里，我又在位于乐山路的中某化加油站加了100块钱92号汽油，也许是因为我的粗暴驾驶，这次的续航里程显示为390公里。即便如此，威兰达的油耗优秀也是非同一般。
此次的试驾，前期基本上都是在铺装路面上行驶，也就是在市区道路、高速公路上行驶，整体的试驾感觉是，前段很有力。
反应很快，轻踩油门电机介入，整车立即给出反应。在拥堵路段时，速度上不去，在低于四十公路时速的时候，车就完全是靠电机提供动力，在这种情况下也挺好开的。当非拥堵路面，发动机介入，整体提速非常线性，不会用冲的感觉，中段提速反应也很好，超车完全没有问题。
但是在后段，尤其是在100公里时速后，个人感觉提速的感觉不强烈，毕竟这是一套CVT的变速箱，整体还是以低油耗舒适家用为主，并不适合激烈驾驶。
在行驶过程中，无论是小的弯道还是大的十字路口的转向，威兰达双擎的转向精度都很精准，方向盘的虚位很小，同时这台车还配备了驾驶辅助系统，内置了车道保持、定速巡航、车道偏离预警等多项功能，因此无论是在车的转向还是行驶道路上的安全问题都完全不用担心。
接着要说的是车内的噪音控制，个人觉得路噪控制算不上优秀，在高速公路上时速超过100公里时，能清楚听到路噪，但对车内影响不大，不影响车内交流和音乐。
在周末得时候，我开着这台四驱双擎威兰达跑了一条乡间小路，简单来说就是泥路。路上坑坑洼洼，全是五厘米以上的坑洞，这款威兰达采用了前麦弗逊独立悬挂后E型多连杆式独立悬架，不仅操控稳定性(抗倾等)和路感有了不少提升，而且由于减振器倾斜角度直立化，车辆的乘坐舒适性也获得大幅提升。
简单来说，就是过一些小的沟沟坎坎很轻松，小坑能过滤，大坑没有多余回弹，还是以舒适为主。
总体来看，广汽丰田这款威兰达双擎无论是外观还是行驶情况都是有着很好的表现的，就我个人而言这款车还是挺值得入手的，并且颜值方面并不会偏向于男性或者女性，属于那种适合所有人都可以驾驭的车型，并且车真正开起来也很好上手。