双向杠杆力自行车

双向杠杆力自行车

作者：屈习生   工作单位：无任职单位   通讯居住地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号陕广生活小区   邮编：712099

20世纪70年代，自行车在我国是使用最为普遍的交通工具，半个世纪时间过去，自行车的使用数量明显减少了，结构基本还是从前的结构。我国民间学者屈习生发明杠杆推力翼和座椅发动机之后，事情或许能有所改变，

自行车的最大缺点是速度慢，想快速行进，骑行者必须有较好的体力。为自行车设置附图的左上图和左下图描述的座椅发动机，骑行者必然能减少体力消耗。

为自行车设置附图的左上图和左下图描述的座椅发动机，将产生这样的力学状态：骑乘人坐在座椅上，加力杠杆受压时，滑柱拉动拉力带，传动滑车能产生推动座椅发动机磁助动车的一种力；与此同时，受磁踏板受到的磁铁吸引，始终存在着通过加力杠杆拉动拉力带，传递给传力滑车的、推动座椅发动机磁助动车前进的另外一种力。

为自行车设置附图的左上图和左下图描述的座椅发动机，骑行者作用座椅发动机的重力、作用座椅发动机杠杆的磁力，都能产生驱动自行车的推力。但论述至此有必要指出，即使设置座椅发动机的自行车可以依靠骑行者的重力和磁力行进，设置附图的左上图和左下图描述的座椅发动机的自行车，也不是能够自己行进的永动机自行车。此类自行车之所以能自动行进，原因此类自行车启动时，能够储存一些动能。

毫无疑问，在上述两种力推动座椅发动机磁助动车行进的过程，力的损失主要是拉力带与滑轮接触时的摩擦力；并且由于加力杠杆的作用，可以认为拉力带与滑轮接触时的摩擦力数值，明显小于上述两种力推动座椅发动机磁助动车行进的力的数值。论述至此还有必要指出，设置附图的左上图和左下图描述的座椅发动机的自行车，属于座椅发动机的杠杆单侧受力的自行车；附图的右下图描述的设置座椅发动机的自行车，属于座椅发动机的杠杆双侧受力的自行车。两种类型的设置座椅发动机的自行车进行比较，后一类型自行车的使用更为方便。

座椅发动机的杠杆双向加力，能使座椅发动机的发动机特性更为明显。附图右下图描述的设置座椅发动机的自行车为例，骑行者的重力和束压弹簧力，都具有增加座椅发动机推力的作用；只要踏脚踏板，变换骑行者重力和束压弹簧力，助动车能加速行进。有理由认为，附图的右下图描绘的设置座椅发动机的自行车，不消耗燃料和电力，只要骑行者轻踏脚踏板，就有条件实现30公里左右的时速。

附图的左上图和左下图描述的、可以设置在自行车上的座椅发动机，称之为磁力源座椅发动机。磁力源座椅发动机作为机架，安装车轮和转向组件、安装刹车组件等等，就成为座椅发动机磁助动车了。

附图右下图描述的设置座椅发动机的自行车，可以称之为双向杠杆力自行车。

附图的左上图和左下图描述的、可以设置在自行车上的座椅发动机的机械原理结构简图上，以及附图右下图描述的双向杠杆力自行车的机械原理结构简图上，00标示座椅发动机；01标示传力滑车；02标示滑轮；03标示箱内滚轮；04标示缓冲垫；05标示定力簧；06标示加力杠杆；07标示滑柱筒；08标示受磁构件；09标示滑柱；10标示拉力带；11标示磁力构件；12标示传力滑车的定位柱；13标示转向车把；14标示转向组件；15标示座椅；16标示受磁踏板（受磁受力踏板）；17标示后轮；18标示脚踏板；19标示前轮；20标示减震簧；21标示弹簧钢扳；22标示Y形托簧板；23标示束压弹簧。