曾经无敌的神话：IS-7
1945年6月苏联坦克装甲兵总局收到了鼠式重型坦克的确切情报后造成了不小的冲击，另外，在奥地利俘获的猎虎重型坦克歼击车也给苏联人留下了深刻印象。于是苏联重型坦克的设计指标被大刀阔斧地修改了：正面要求能够有效防护鼠式和猎虎装备的128mm火炮 KwK44以及Pak 44，这意味着装甲需要更厚更重。
1945年6月11日，新坦克的技战术需求确定下来，重量限制放宽到了60吨，乘员增加到5人，多出来第二装填手。正面装甲要能抗住128mm火炮近距离直射，火力系统选择122或130mm的加农炮，穿甲弹炮口初速要求达到1000m/s。
1945年末，苏联科京设计局就开始着手制定一项代号为“260工程”的重型坦克研制计划。总设计师虽然仍由科京担任，但实际的项目设计师则由IS-2主任设计师，在苏联有着“天才坦克设计师”之美誉的尼古拉·沙什穆林担任。在研制IS-7的过程中，他一直将KV系列的失败作为反面教材，旨在生产一种集重装甲、重火力、高机动等特点于一身的新式重型坦克，以超越以往的重型坦克。据现有的资料显示，他在IS-7开发期间，在莫斯科红军装甲兵军事学院进行了装甲钢板和装甲防御相关的研究，并提交了以此为题的博士论文。在论文中，他对以往单纯的“厚装甲=装甲防御力“的传统设计构想进行了尝试性的挑战。他认为，通过增加坦克装甲板厚度导致坦克重量大增，从而大大降低了机动能力的情况是可以避免的。
1946年，沙什穆林回到列宁格勒。开发出全新的“260工程”。同年9月8日进行了成功的样车测试，12月25日，第2号样车顺利通过45公里行驶测试，1947年，他对整体外形又进行了重新设计：大而扁平的新式炮塔和具有斜面的车体大大改善了它的避弹性能。样车最终于1948年初完成，不久，苏军将其正式命名为IS-7。
火力
搭载S-70型130毫米54倍口径坦克炮火炮源自海军B-13舰炮，B-13炮曾经于1944年1月改装为S-26型反坦克炮搭载于ISU-130坦克歼击车，后改装为S-70型坦克炮，发射33.4公斤的БР-482型穿甲弹时初速950米，1000米距离垂直穿深240毫米。火炮俯角3度，仰角15度。
采用分装式装填，为了弥补自IS-2开始射速低的问题，并且考虑到重达33公斤的弹丸基本不可能人力装填而加装了半自动输弹机（两名装填手从弹药架上分别取出弹头和药包安置在装弹机托架上，由机械完成装）。从而保证每分钟战斗射速可以达到6-8发。受制于 1945 年的技术水平， IS-7 的的自动装填机远比 T-64， T-72 的全自动装填机庞大，且无法很好的整合进炮塔，130毫米炮弹和装填机占据了太多地方，最终定形的 IS-7 备弹量30 发。
辅助武器方面到达了豪华的8挺机枪。2挺14.5毫米КПВТ机枪 备弹1000发 6挺7.62毫米СГМТ43机枪 备弹6000发。
火控系统
IS-7试验搭载了主动式红外夜视仪，大幅提高了坦克的夜间战斗能力。此外为了更好的发挥S-70火炮的精确射击能力， IS-7还搭载“Гроза”（暴雨）火控系统，增配了体视式或合像式测距仪和以凸轮等为函数部件的机械式弹道计算机。成为了世界上首批搭载第二代火控系统和侦查系统的坦克之一，成为坦克进入自动化时代的先驱者之一。
装甲
选择箭簇车首，车体侧装甲采用船型构造，侧下主装甲向下倾斜，外部用薄钢板焊接构成三角形横截面的储物结构来放置随车工具等杂物，而真正的车体侧面垂直面则几乎全被履带和负重轮挡住，这种车体设计在击穿实验中效果良好。并吸取了IS-3由于沿用战时较低的工艺标准而导致装甲焊接质量较低的教训之后， 科京设计局对IS-7的工艺标准定的很高，实验中样车的正面装甲，特别是焊缝附近反复承受了多发穿甲弹攻击而没有被击穿，
车首前上装甲 150毫米 倾角65度，车体侧面最厚处 150毫米 倾角45度，炮塔正面 210毫米 倾角30度。
机动
最大公路时速 59千米/小时（自燃时所达到的最大速度 59.6个米/小时），最大公路行程 300千米，过垂直墙高 1.5米，最大爬坡角度36° ，最大侧倾行驶坡度30°，单位压力 0.9千克力/平方厘米。
使用海军轻型舰艇的1050匹马力的M - 50T 12缸V型水冷4冲程柴油机，拜其所赐 IS-7 的单位功率为 11.3KW/T，与以机动性著称的 T-34-85 中型坦克的 11.5KW/T相差无几。但设计组给 IS-7 定下了令人吃惊的机动性目标：时速 70KM/H！虽然稍后该指标降为比较实际的 60 公里/小时。但众所周知，坦克车辆的极速并不是简单的取决于单位功率高低，更主要是取决于变速系统与悬挂系统的设定，而后者很大程度上取决于预定的使用环境和需求而非机械本身。动力测试的目的是验证动力系统设计是否合理，动力分配设定是否合适，在完全发挥发动机和变速系统能力的条件下跑出的极速虽然是一个非常重要的实验数据，但和最后进入部队的正式生产车辆却几乎毫无关系，因为最终量产车型的最大速度取决于最后变速器等设备的设定和使用手册的规定，并且各国军队出于装备寿命和经济性考虑以及场地条件限制，在实际操作中极少使用最大速度。
测试
1946年9月 8 日 1 号原型车抵达测试场开始测试， 2号和3号稍后抵达，同年12月 2 号原型车开始接受打击测试，虽然装甲在缴获的德军各型反坦克炮和 IS-7 自己预定使用的130毫米炮的打击下表现出色，但整体上260 工程的初期实验不是那么令人满意。 130 毫米炮弹和装弹机使得内部空间太挤了，弹药摆放位置也不合理。遥控机枪塔和同轴机枪占用了不少空间，装填非常困难。极速测试时更发生了严重事故导致一辆原型车损失：加速到 59千米时负重轮胶圈不堪重负自燃导致试验终止，火灾波及了测试用其他设备并最终导致油箱起火，措不及防的实验人员没有事先安排救火车跟随，结果车组只能跳出坦克然后眼睁睁的看着样车焚毁， IS-7 能否跑出设计团队最初理想中的70码时速（哪怕只是个实验数据），恐怕没人知道了。
苏军对初期 260 工程样车的评估报告
（1 ）车内过于狭窄致使乘员不得不“前胸贴后背”地工作，严重制约坦克战力的发挥
（2）弹药架设计不合理，乘员在搬运炮弹时多次被砸伤
（3）机枪太多，机枪位置放置不当，战时装弹十分困难。
（4）类似虎王的内藏式橡胶负重轮磨损太快，致使高速度行驶时故障频发。
（5）太重，太贵，超过了苏军承受极限。
基于不成功的初期样车上的反馈，设计团队在 1946~1948 年改进了设计，新的炮塔弧度更大，动力装置的布局也被优化，挤占车内空间的机枪们大部分都被移出车外，变成外置机枪
结局
技术上的复杂外加全新设计的车体让 IS-7 依然进度较慢，用了 3 年时间。1949 年，已经获得“IS-7”正式型号的 260 工程被苏联军方拒绝订购。样车保留，但生产线移作它用。数辆样车中只保留了一辆 1948 年最终定型版本展示于库宾卡博物馆中，而其他样车则被解体或改为其他车辆。IS-7被苏联军方拒绝之后，基于IS-7底盘的数个计划，例如261,263工程自行火炮计划也随之下马。
拒绝的原因
苏联军方对拒绝装备 IS-7 的解释中明确指出将近 70 吨的体重对于长距离运输非常不利，如果装备它的话苏联境内大量基础设施，特别是桥梁都要进行加固改造，对于刚经过 4 年战火蹂躏，百废待兴的苏联来说这是无法承受的。
核武器的威胁，在苏联军方验收 IS-7 的 1949 年，东西方冷战正式开始，苏联自己的核武器也试爆成功，对于核武器对未来战场的改变，在当时而言美苏军方都在激烈论证之中，一种在苏军中占了主流的观点认为， 核武器将大量消灭坦克部队，坦克部队的消耗将比二战中更大且战损装备回收修复率更低，因此装备基于二战经验设计的 IS-7 是不合适的，并且 IS-7 这样的重型坦克加工难度太大，必须维持较高的工艺水准才能保证装备质量合格，无法在战时简化工艺提高产量，连快速补充战损都很困难，形成规模优势就更难了。 IS-7 只能交给精锐车组精心使用，而即使是如此一旦维护或者后勤保障上出了问题，这样复杂的大型装备也难逃悲剧的命运。对于刚经过了 4 年血与火的洗礼，见识过苏美德英等国坦克在战场条件下出现的各种问题，并且预计将面临比二战更严峻的战场环境的苏联军方来说，这显然是难以接受的，类似的情况几乎是德军重型坦克遭遇的翻版，德军已经为此付出了血的教训，苏军显然不打算重复一次。