CR-V的地球梦，碎了 | 虎说新闻
在利益面前，没有“地球梦”，更没有“匠人精神”。
新闻背景
昨天上午（3月1日），国家质检总局执法督查司就近期消费者广泛关注的东风本田CR-V等车型“机油增多问题”约谈了东风本田汽车有限公司，要求生产企业高度重视消费者反映的问题，严格按照法规要求消除车辆缺陷。
而东风本田汽车有限公司已向经销商下发紧急通知，从即日（3月1日）起全面停售东风本田CR-V车型，暂停销售18M CR-V，需立即停止交车给客户，立即禁止将在库 18M CR-V（含在途）做登录，
小虎观点
2018年1月至今，关于东风本田CR-V“机油增多”的投诉已达288宗，其中两例已出现发动机严重故障。在2018年1月，CR-V的投诉占整个东风本田投诉量的89%，思域占9%。像CR-V这样销量巨大的明星产品，出现这样明显的产品缺陷，令消费者难以相信，更让那些不惜加价提车的车主无法接受。
让消费者更加无法接受的，是东风本田不负责任的态度。在2月12日东风本田给出的解决方案中，认为机油增加30mm内属于正常现象，不影响发动机的使用。当年大众至少还给速腾后轴打了补丁，而东本给出的具体措施竟然是将机油尺的上限位置上移30mm，小虎只能说：从未见过如此厚颜无耻之掩耳盗铃！
在之前思域事件时，就有人猜测是东风本田为掩盖CR-V投诉而一手导演的闹剧。事实如何我们无从知晓，但从结果上来看，除了给思域车主打上“脑残飙车党”的标签、影响思域车型形象以外，并没有转移大众的视线，反而将CR-V的问题暴露在更多人的面前。
而此次国家质检总局的介入，算是给CR-V机油增多的问题定了性，东风本田这脸被打的“啪啪”响。
为何一直以来“买发动机送车”的本田，在拳头产品“地球梦”发动机上会出现如此严重的缺陷？其实任何一项新技术、新产品的应用，或多或少都会出现一些问题，这也是为什么一般新车上市一年内问题最多，待厂家解决问题、产品质量稳定以后我们才建议购买。
早些年日系车质量可靠故障率低的原因，除了日本人的仔细认真之外，日产的VR系列、本田的K24、三菱的4G63等发动机，都是经过多年技术积累，不断优化后的产品。回头看去，我们可以发现，日系厂家对新技术的应用并不积极，涡轮增压、双离合等产品都落后德系对手好多年才推出。
但CR-V发动机机油增多不是个别问题，在厂家测试中是一定会被发现的，却依然通过了质检、申报，最终全面上市。在这个机械全面代替人手，厂家尽可能节约成本的时代，车企是根本不存在匠人精神的，只有利润。而日本人古板的作风、对上级绝对服从的企业文化，常常导致为了结果凑数据改参数的造假行为。
那出现问题后东风本田为何又给出如此不负责任的解决方案？还是两个字，成本。和速腾断轴门一样，厂家对车型进行如此大面积的召回、更换维修，需要的成本绝对是天文数字。况且这次CR-V和思域的涉及面更广，成本更高，为了逃避这“不能承受之重”，只能拒不承认。更关键的是，本田目前并没有查明故障原因，更没有合格的同型号发动机可换，总不能1.5T给你们换个Type-R的K20C3吧？
但再难以承担的责任，也必须要承担。希望在CR-V全面停售之后，本田能认真反省自身，同时后续拿出切实可行的解决方案，挽回已经整段垮掉的思域和CR-V，以及严重受损的企业形象，别让消费者眼中的本田黑科技，没有了“科技”只有“黑”。