麻省理工惨遭淘汰，哈佛重新定义铁路沿线城市设计！
说到近几年最火的一次竞标，这就当属哈弗、MIT、同济、东大这几所国际顶级院校的PK。项目是上海铁路客运站地区规划，各大高校的创意层出不穷，最终由哈佛胜出，MIT位居第二。
同时，也让我们对铁路沿线城市设计的问题有了更多的沉思。
文末附铁路沿线城市设计专题方案合集
POINT 1
哈佛：空间的连接
哈佛团队觉得不应该只把设计当作是城市问题和空间阻隔，更应将它扭转为具有国际化城市中心独特气质的有利条件。这个方案在不同的尺度通过四个关键视角：场地条件、交通、公共开放空间和城市建筑形态来进行规划。
在保留铁轨与其相关建筑的前提下，设计一个全新不对称的结构基础，用于连接铁轨的两个方向的断层街区，由此为公共活动提供新的平台。并建设一条两千米长全新的景观商业步行大道，串联起各大区域。
设计团队：凯蒂-卡萨巴里斯、迈克尔-凯勒、徐天虹
POINT 2
MIT：重塑空间计划
而麻省理工团队着重考虑如何应对城市核心高密度区向外扩散，基础设施严重阻隔城市联系的问题，他们选择尽可能保留铁路设施现状，重塑周边城市空间，提升区域的开发潜能。
他们将铁路周边的厂房进行整合，变成可以为铁路管理及维修服务的单位，营造更好的铁路服务系统。同时在轴线的方向恰恰形成了一个小空间变作口袋公园。
考虑到三条轨道交通线路和一条隧道的交汇点流量最大，形成一个城市停留空间，并整合最高级别的公共活动和场所。将轻轨站跟办公楼整合进围合基座中，这样可以提供足够的办公空间，也让容积率大大提升，最终让商业最大化。
设计团队：徐涤非、加布里埃尔-科兹洛夫斯基、大卫-伯奇
POINT 3
沿线城市设计，这三点是关键！
众所周知，铁路轨道的铺设对地质的要求特别高，因为地形地貌、地层岩性和地质构造等因素对铁路的影响极大。
所以，当你遇到沿线城市设计的时候，就需要提前考虑好以下三种情况：
1. 客运站、货运站、编组站的规划需要当作一个整体来设计，而且各个车站所在的城市，以及每两个车站见的距离必须要提前考虑清楚；
2. 需要提前考虑好铁路的中长期规划预留铁路的建设条件，同时铁路的线路也要跟城市布局相互配合，合理利用城市土地和空间，避免交通堵塞等情况；
3. 防洪系统要跟上，当铁路区域处于下游时，防洪标准应该适当提高；当处于上游时，排洪工程要能及时有效的疏排上游的洪水，防止铁路因为长时间的冲刷和浸泡受损。
有人会觉得，那只是针对沿线城市设计，自己只要不做沿线的不就行了？开玩笑，过段时间，铁路基本上会覆盖掉所有城市，也就是说你做的规划项目，都要提前考虑铁路问题。
所以呢，这套关于高铁站、轻轨站沿线城市设计的专题资料，对你绝对有用！
| 以下为本次资源内容展示 |
高铁站、轻轨站沿线城市设计专题资料
资料总目录
· 成都科学城总体城市设计方案
· 成都天府新区科技城总体城市设计方案
· 深圳市轨道交通6号线沿线综合开发方案
· 深汕特别合作区滨海片区概念规划方案
· 赣州高铁西站周边区域城市设计方案
· 曲靖市沾益片区城市设计方案
· 苏州高铁新城南片区城市设计方案
· 贵安高铁中央活力区综合交通枢纽城市设计方案
· 河南武陟产业新城城市设计方案
· 肇庆端州轻轨站及周边片区城市设计方案
· 滇中新区国际科技创新城设计方案
· 深圳北站周边地区城市设计方案
· 合肥花都潭冲湖片区设计方案
· 郑州惠济新区城市设计方案
沿线城市设计方案一
沿线城市设计方案二
沿线城市设计方案三
沿线城市设计方案四
沿线城市设计方案五