离合器分离不彻底，甚至严重打滑？
柴油车离合器系统在使用过程中，经常会出现离合器打滑、离合器分离不彻底、离合器发抖的现象。对柴油车离合器分离不彻底故障诊断与排除，首先要理解离合器工作的原理，采取正确的检修方法，才能及时找出故障原因，恢复车辆正常的使用。
1、故障现象：
一辆装有6CL280型发动机的30t汽车起重机，行驶里程2000km左右时，发现离合器分离不太彻底，换档有点困难，但不是很严重。驾驶员通过调整离合器的自由行程使情况有所好转，但随着行驶里程的增加，上述现象越来越严重。驾驶员只好不断地减少离合器自由行程，以达到离合器能分离的目的。直到有一天，正在工地上施工时，离合器严重打滑，不能正常行驶和进行起重作业，只好拖到服务站进行维修。
2、故障检查：
首先拆检离合器。吊下变速器，对离合器各部件进行仔细拆检，发现离合器的摩擦片除与飞轮接触的摩擦面上有一条没有磨损的环带外，其它地方几乎全部烧蚀，露出摩擦片的铆钉，离合器压盘、飞轮表面也磨出一道道的凹坑，各零部件损坏严重。
3、故障原因分析：
正常情况下，汽车发动机飞轮、离合器摩擦片、离合器压盘、分离轴承的装配关系如下图所示，而该车的装配关系如下图（图1）所示，显然其离合器摩擦片的尺寸与飞轮不匹配。经过一段时间的使用后，该车的装配关系变为如下图（图2）所示的状态，离合器摩擦片被磨出环带。
正常的装配关系（图1）：
该车的装配关系（图2）：
使用后的装配关系（图3）：
根据该车发动机飞轮、离合器摩擦片、离合器压盘、离合器分离轴承的磨损情况，以及对它们之间装配关系的分析，故障原因可能如下：
（1）虽然离合器摩擦片的尺寸与飞轮不匹配，但当离合器摩擦片没有磨损或磨损很少时，离合器能正常工作，驾驶员能正常变换档位。
（2）当离合器摩擦片磨损到一定程度时，在摩擦片与飞轮接触的摩擦面上产生了一条环带，该环带在A处（见上图图3）与飞轮形成一对摩擦副，产生一定的摩擦力。该摩擦力导致离合器在分离状态下也有部分动力经这对摩擦副传递到变速器，导致离合器分离不彻底，驾驶员变换档位困难。随着离合器摩擦片磨损越来越严重，该环带越来越高，与飞轮形成的摩擦副的接触面积越来越大，传递的摩擦力也越来越大，最后离合器就根本不能分离了。
驾驶员在调整离合器时，为了达到使其分离的目的，只好不断地减小离合器的自由行程，最后导致分离轴承始终压紧在离合器压盘的分离杠杆上，使离合器摩擦片始终处于一种打滑的状态，在遇到路况不好时打滑就更厉害，从而加剧了摩擦片的磨损，反过来又加剧了离合器分离不彻底的程度，最后导致摩擦片烧蚀。
综上所述，该车故障产生的原因就是发动机飞轮与离合器摩擦片的外形尺寸不匹配。
4、排查与维修：
更换新摩擦片。由于厂家提供的新摩擦片与旧摩擦片的外形尺寸完全一样，只好根据旧摩擦片上环带的宽度，将新摩擦片上对应的部分车削掉。经这样处理后，装车使用一段时间，车辆运行正常。
提示：驾驶员在调整离合器时，如果发现离合器的自由行程很小或几乎没有，应及时查找故障原因，而不能只用减小离合器自由行程的方法达到使离合器分离的目的，以免造成不应有的损失。
看了上面的案例分析，你可能会想：离合器分离不彻底都会有什么现象呢？造成这种现象的原因是什么呢？又该如何解决呢？别着急，往下看，一一来分析：
对于离合器而言，我们希望它的技术要求达到操纵轻便灵活、结合平顺可靠、分离时迅速彻底、传动平稳且无异响。但是我们时常会发现，发动机在怠速运转时，将离合器踩到底，如果挂档感到困难，而且变速器齿轮有撞击声，这时如果再强制挂档后，不抬离合器踏板，汽车就会前冲或者发动机熄火，这时候离合器的主、从动部分不能完全脱离，动力没有完全切断，其实就已表明离合器分离不彻底。
要想找出故障原因，得先掌握离合器系统的基本组成，理解其工作原理：
上图为EQ1118GA离合器系统示意图。离合器分离不彻底的根本原因在于主、从动部分没能完全分离，而这又来源于操纵机构部分和主从动部分：
（1）自由行程调的过大：
1）总泵活塞与推杆之间的间隙过大；
2）助力器液压缸活塞与推杆之间的间隙过大。
（2）造成分离力量不够的原因：
1）传动液变质或者量不足；
2）液压、气压管路堵塞、破裂或者凹癌；
3）液压管路中进入空气；
4）总泵或者助力器工作不良。
（1）离合器盖固定螺栓部分松动；
（2）主从动盘翘曲变形；
（3）从动盘方向装反；
（4）新换的摩擦片过厚；
（5）从动盘古毂花键槽与变速器一轴花键齿卡滞；
（6）离合器膜片弹簧高度过低。
（1）故障排除的原则遵循由简到繁、由外到内、先调整后分解。首先需要确定故障范围，踩抬离合器踏板，感觉踏板阻力，并观测助力器推杆行程。如果踩抬松软无力，且推杆行程很小，则故障在操纵机构部分，如果踩抬坚实有力，且推杆行程正常，则故障出在主从动部分。
（2）针对操纵机构部分引起的原因：
首先第一步，必须进行外部检查，包括检查液压油、液压管路和气压管路。注意不要使用不同质量、不同牌号、型号的液压油，也不要让液压油接触到任何油漆表面。
第二步，要检查调整踏板自由行程。首先测量自由行程，正常范围在35-45mm之间。如不在这区间，则需要进行调整。调整步骤为先总泵活塞与推杆之间的间隙调整，范围在0.2-0.7mm，再助力器活塞与推杆之间的间隙调整，范围在3-4mm。
第三步，需要排除液压系统中的空气。排空气的方法一种可以采用总泵泵油排气法，具体操作步骤为储气筒充气→添加油液→接好导油管→踩住踏板→排气，然后一直重复最后两步直至混合液中不含气泡时为止。这里尤其要注意操作要领：即踩住踏板松螺钉，拧紧螺钉踩踏板。再者就是拧松放气螺钉时，不能抬起离合器踏板，且排气完毕后，需补充液压油。排气第二种方法可以利用压缩空气挤压排气，具体操作步骤为储气筒充气→检查液面高度→接好充气软管→接好导油管→松开排气螺栓→对准储液罐盖的小孔施加空气压力→拧紧排气螺栓补充液压油。这里要注意排气过程中，切勿踏下离合器踏板。
针对主、从动部分引起的原因，要区分在用车辆和维修后车辆。
如果是在用车辆，需要检查离合器盖固定螺栓是否松动，再者就是要检查主、从动盘工作面技术状况。如果是维修后车辆，首先必须检查从动盘有无装反，再者还需要检查摩擦片是否过厚。这里尤其要注意，对停放时间较长的车辆还应检查从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键锈蚀发卡。
要真正弄清造成离合器分离不彻底故障产生的原因，熟练掌握诊断与排除此故障的方法，对整个离合器系统的正常工作都至关重要。
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