飞艇能否解锁亚马逊流域？
亚马逊雨林中道路稀少，水流湍急，巴西内陆广阔的丛林区难以到达。飞艇是否可以成亚马逊流域偏远村镇居民便捷的交通工具？
2017年7月11日
Mark Piesing
巴西南部城市圣卡洛斯4公里外有一座巨大的拱形艇库，这里曾经是一片甘蔗田。这座特别的建筑物极有可能改变巴西航空业的发展方向。
飞艇是一种20世纪30年代后基本消失飞行器，巴西建造完成的这艘飞艇将是该国建造设计第一艘载人飞艇。这艘飞艇已经完成了私下的飞行试验，并将于今年7月进行首次公开飞行。巴西计划斥资4.46亿美元将该国发展成为拉丁美洲飞艇行业的中心，该项目也是其中一部分。项目背后的公司甚至已经建成了一个准备制造飞艇航队的工厂。
ADB-3-3号飞艇外形看起来像历史书里褪色照片上找到的那种飞艇。其大小和一架小型空中客车客机相仿。在巨大的囊体下有一个可以乘坐6人的吊舱和2个可以提供最大95km/h空速的发动机。
它是开发商Airship do Brasil（ADB）旗下最小的飞艇。该公司希望以其为蓝本，设计载重超过30吨的巨型飞艇。他们的首要目标是让ADB-3-3号飞艇获得商业飞行安全认证并投入量产。然后在2018年开始开发大型载重飞艇。
飞艇可以为巴西丛林中偏远的村镇转运物资（来源：Airship Do Brasil）
ADB-3-3号飞艇是轻于空气的飞行器，它可以像小孩子玩的气球一样，依靠氦气飘浮在空中。航速更快的混合飞艇，例如Airlander 10（飞天屁股），实际上混合了飞机和飞艇的设计特点。像飞机一样，其可以从机翼上获得升力，但这种设计的缺点是在其起飞时需要一段短程的助跑跑道。
过去的80年中，飞艇的研究在大多数国家中陷入了低谷，为什么现在巴西人却对其充满了热情？其中部分的原因是由于巴西前任国防部长Marcelo Felippes的推动。他意识到在道路缺乏、航运困难的亚马逊地区，运送重型货物非常困难。正是基于此种国情， Felippes批准了Airship Do Brasil公司的成立。
“在上世纪80年代，我在亚马逊丛林中进行军事研究，在丛林中度过了很长一段时间，我意识到飞艇将很好地解决巴西丛林中军事运输的难题”，Felippes说，“有些人认为飞艇属于过去，但我要向他们展示，运用新的技术和材料，飞艇也将属于未来”。
巴西在航空器发展历史上所占据的重要地位鼓舞着Felippes继续从事飞艇的研究
“在拉丁美洲，我们是第一个建造载人飞艇的国家。但在决定建造何种样式的飞艇之前，我们经过了深思熟虑。在丛林中有的地区甚至连供混合式飞艇起降的空间都没有；并且混合型飞艇是一种全新的设计，还需要很多的时间和金钱来证明其设计的安全性。因此我们选择了传统型飞艇，虽然其航速较慢”，Felippes说。
巴西在航空器发展历史上所占据的重要地位鼓舞着Felippes继续从事飞艇的研究，特别是其民族英雄Alberto Santos-Dumont的伟大事迹。
20世纪初Santos-Dumont在法国巴黎进行了飞艇雏形的设计和试飞。这种飞艇看起来像下面挂着自行车的气球。1901年10月，他乘坐该飞艇环绕艾菲尔铁塔的试飞，载入了史册。
并且可以说Santos-Dumont比莱特兄弟更早地完成了重于空气的飞行试验。1906年10月23日，他完成了飞行高度超过25米的动力飞行试验，并且得到了官方的认可。再此之前，莱特兄弟号称进行了飞机的试飞试验，但当时却没有官方认证代表在场。
1932年，Santos-Dumont去世的这一年，体积庞大的德国齐柏林号飞艇开通了横跨大西洋，从德国到巴西的定期航班。随后体积更大兴登堡号飞艇也开通了此条航线。今天，固定齐柏林飞艇的桅杆依然伫立在巴西北部Recife市，这是南美洲第一个飞艇基地。并且建在里约热内卢的巨大的艇库，巴西空军现在仍然还在使用。
1937年兴登堡号的坠毁，标志着飞艇黄金时代的结束。而该次坠落的第二天，齐柏林号从里约热内卢出发经过四天的飞行抵达法兰克福，则是飞艇历史上最后一次国际航班。
6年后，在二战期间，有17艘美国飞艇，奇迹般的飞到了巴西，执行打击德国潜艇、护送车队以及搜救在海上或丛林中坠毁的机组人员的任务。其中两艘飞艇甚至驻扎在停靠齐柏林飞艇的老式艇库中。
现在飞艇又回到了巴西，并且由巴西自己制造完成。
设计和建造一艘飞艇，比Felippes所预期的时间要长的多。
Airship do Brazil（巴西飞艇）成立于2005。刚开始，Felippes着力发展系留球，以提升公司研究建造飞艇的能力。系留球是简化版的无人飞艇，其可以像战时防空气球一样栓在地面上。2016年里约奥运会使用了两架该公司生产的系留球。
该公司的工程师还设计了可以称之为“气球起重机”的装置，该装置通过使用拴在地面上的大型圆形气球提供升力，将诸如电力变电器的货物拉升到空中，然后慢慢移动到目的地。
没找到“气球起重机”照片，就找到个锚泊车
设计和建造一艘飞艇，比Felippes所预期的时间要长的多，并且需要新的方法
20世纪80年代后期，现在已经破产的US Lighter Than Air Corporation（LTA）公司建造了一艘名为138S的飞艇。成功完成飞行任务后于1997年退役。几年后，Science Applications International Corporation (SAIC)公司，现在被称为Leidos，从LTA买了他们所需要的一切，从头开始构建飞艇。他们希望推进美国有人和无人飞艇的发展，但是该项目现在已经被取消了。
二战期间，飞往巴西的美国海军飞艇（源自 Science Photo Library）
然而138S飞艇并没有就此终结。现在，该项目的设计图纸、航空合格认证书以及建造发放飞艇的全部工具都转让给了Airship Brazil，并授权他们建造ADB-3-3飞艇。
Airship Brazil公司首席技术官Daniel DM Goncalves说：“该项收购吸引我们的是能够获得138S飞艇的全套设计图纸和工程报告，并且价格也相对低廉。到目前为止，我们还没有调整设计图纸，所以ADB-3-3飞艇基本就是一艘138S飞艇。ADB-3-3是一艘缩比艇，下来我们希望以其为蓝本，设计出能够获得商业飞行安全认证的大型飞艇。”
“Airship do Brasil正在寻找另一家飞艇制造商与他们进行项目合作，但是没有厂商希望培养出潜在的竞争对手，”负责公司重大采购的高级项目经理Michael Phillips说，“我们已经意识到在建造一艘30吨的巨型飞艇之前，必须建造一艘缩比艇加以验证，而这艘缩比艇正是138S。”
巴西有充分的理由发展飞艇。他们有那么多难以到达的领土，并且他们也无法承担在所有需要的地方修建公路、铁路或者机场的费用。——航空专家Ron D Hochstetler。
“为什么选择这种传统保守的设计方案？相比具有100多年飞行记录的传统飞艇设计方案，混合式飞艇确实风险较多。”
美国航空航天学会（AIAA）副主席罗恩·霍奇斯特勒（Ron D Hochstetler）说：“Marcelo Felippes运用飞艇飞越亚马逊的最大挑战还没有到来。”
“巴西有充分的理由发展飞艇。他们有那么多难以到达的领土，并且他们也无法承担在所有需要的地方修建公路、铁路或者机场的费用。公路、铁轨、机场设施的建设就花掉了大部分预算。采用飞艇，则大部分投资就是飞艇本身。”
“虽然Airship do Brasil现在进展的很顺利，但是从一个小型飞艇直接跨越到大型载重飞艇的建造，对于任何飞艇制造厂商来说都是很大的挑战。自20世纪30年代以来，还没有公司成功过。”
飞艇在丛林上空盘旋并实现货物人员运输的想法，确实引人注目。然而Hochstetler不能确认反对者是否正确。
基于美国早先设计的巴西飞艇（来源：Airship Do Brasil）
“飞艇使用先进的计算机控制系统悬停在丛林上空，比起直升飞机的操作来说，实际上更加容易实现。当卸下货物，飞艇会因重量变轻而上浮，但此时可以通过发动机的推力进行补偿，使飞艇保持稳定，直到找到足够压仓物用以代替货物的重量。这听起来很复杂，但在雨林中，能够随时找到足够多的岩石、泥土或水作为飞艇的压仓物。
Marcelo Felippes说：“到目前为止，我们已经花了两到三年的时间进行大型载重飞艇的研究设计。但建造一艘小型飞艇，将有助于我们积累飞艇设计的工程经验。没有这些经验，我们不可能完成大型飞艇的设计和建造。”
Airship do Brasil的产品经理Fabricio De Avellar表示：“我们将沿着飞艇先驱Alberto Santos-Dumont的脚步继续前行，并继承他的伟大遗志和事业。”
浮空君提示：
1、该公司曾在2016年10月寻求转让，本号曾转发过此消息。
2、Airship do Brasil能够成为继洛马和HAV，中法飞鲸之后，第四个计划做货 运飞艇的公司吗？目前洛马也只是拿P-791说事，LMH-1虽然据说获得适航 证，但是样机还没有生产，airlander-10目前还只是做高端旅游观光，到50 才有可能做货运，飞鲸的LCA-60T目前没有样机研制的最新进展。
3、缩比样机只是传统构型，不是他们要做的混合式货运飞艇哦？