ModelS/X计划全线切换动力系统：18650退役在即，21700千里单骑能否救主？
狂飙的Model 3，低迷的Model S&X
Model Y的激情余波尤在，Tesla却迎来了它最为艰难的2019开局，事故频发，MS/X销量折戟！
4月3号Tesla发布了2019年1季度产销数据，确认了77,100辆的产量和63,000辆交付量，交付量约为63,000辆，比去年同期增长110％，但比上一季度减少31％。对这个销量，Tesla解释部分原因在于欧洲和中国的交付量大幅增加，有时超过之前峰值交付水平的5倍，并且首次遇到的许多挑战，Tesla仅在3月21日前十天就交付了整个季度的一半数量。这导致大量车辆交付转移到第二季度。而这6.3万的交付中，M3有50900辆，占比81%，其余12100辆为Model S和Model X，整个1季度MS和MX的销售已不足20%，要知道，MS和MX是当前Tesla利润的主要来源。
18年4季度与19年1季度Tesla产销量对比
19年1季度Tesla产销结构
再来看美国市场，1季度整个北美市场Model 3共计销售22452辆Model3，3625辆Model S，3850辆ModelX，北美市场占Tesla一季度交付量的47.5%。这是Tesla最为坚挺的市场，但MS/MX的销量不容乐观。
北美市场M3/MS/MS销量对比
最后看挪威市场，截至2019年4月20日，Model 3单月销量661辆，Model S单月销量17辆，Model X单月销量45辆，MS/MX的销量是令人震惊的数字！在挪威的市场，MS/MX不仅面临着M3的同门碾压，同时也面临着Juguar I-Pace和Audi e-tron的直接对位，尤其对Model X而言。 I-Pace在挪威4月销量200辆，e-tron销量152。
挪威市场M3/MS/MX，I-Pace与e-tron销量对比
ModelS/X：老迈的骨骼，亟需强劲的心脏
MS/X的低迷不仅仅来自内外的竞争，更多的还是在于其自身，多年的老款车型，已经无法满足消费者的更多需求。MS自2012年上市、MX2015年上市以来，动力系统性能的提升一直处于渐进式的改进，电芯与PACK的集成没有质的提升，电机系统也一直延续交流感应电机的路线；在外形式方面，Tesla进行了一次面部整形facelift，为消费者带来一定程度上的新鲜感；在自动驾驶和软件方面，Tesla一直在不断OTA，这是给予消费者最多惊喜之处。对比来看，当前MS/X的短板在于动力这块，5年之前的技术，是该换一换了！
Tesla 面部 Facelift对比
从去年8月份，Elon Musk就开始不断放出MS/X动力升级的想法，最近据Inverse和Electrek的报道，Tesla计划通过代号为“Project Raven”项目来对MS和MX进行重大升级，除了内饰会延续M3的简约风格，动力总成也将迎来了首次全面升级。首先，交流感应电机将更换为M3同样的永磁同步电机，进一步提升性能和效率，Model 3中的电机效率高于97％，而目前在Model S和X的约为93％；其次，电芯也将采用M3同款21700，这样升级之后，MS/X应该有四个明显的变化：
单包的电量有望突破100kWh，意味着可以拥有更长的续航里程;
更快充的能力，Supercharge V3达到250kW的充电功率，意味着更短的充电时间；
更安全的设计，采用21700电芯，同样电量将在大幅减少电芯数量，从而降低电芯可靠性安全事故的概率，其次，灌胶的方案让电芯能够更稳定的固定，增加对振动等的机械冲击，而新的热管理方案也可能更有效的控制电芯温度，降低热失控风险；
更低的电池成本，21700的电芯成本达到了目前最低的111美元/kWh，意味进一步让利给消费者或是更好的利润空间。
Tesla Supercharger V3升级前后充电功率对比
18650 VS 21700：强在何处？
鉴于Tesla21700数据的有限性，这里我们以同类厂家的产品做对比，来说明电芯尺寸调整后，带来了哪些实在的提升。
在1994年松下推出了18650型圆柱电芯后，改型号的电芯成为了最为广泛使用的产品，并且具有良好的一致性和可靠的供货来源，也基于此，Tesla自Roadster起，便沿用了该型号。在继续开发Model3之时，松下与Tesla最初计划以20700为基础进行开发，后面被21700所替代：更大的尺寸，电芯的直径和卷绕数都增加，进而增加电极的面积和涂层厚度。
在电芯材料不变的情况下，在这种尺寸调整后，变化最大的是可存储能量增加了49%，而能量增加相对有限（~2%）；电芯比能的增加主要是来自于材料的提升，Tesla 21700电芯比能约为260Wh/kg，MS－2012电芯比能约为245Wh/kg，提升约6%。
18650电芯与21700电芯尺寸对比
另一方面，从生产角度来看，21700电芯每瓦时可以比18650电芯减少33%的外壳材料，从而使成本进一步降低；从PACK集成方面来看，由于单个电芯电量增加，同样电量的电池包所需要的电芯数量将大幅减少（约33%），随之而来的是更少的连接件和紧固件，以及BMS和液冷系统，这些都将大幅降低成本。
18650 VS 21700:材料、电芯与Pack级对比
然而，随着近期Tesla，松下相继宣布都将不再在Gigafactory上进行投资，而是坐等产能提升，二者的合作也开始变得貌合神离，这让21700这匹快马一直徘徊在千里之外，短期内能否驰骋到，打了一个巨大的问号！或许，MS/X的升级将分阶段和分部件进行，而不是一步到位。
MS/X未来命运将如何，我们拭目以待。