标致e-208电池系统：CATL电芯/类VW模组/标致PACK集成

目前，标致首款电动汽车e-208已开始接受预定，订金仅需500英镑（约4400RMB），e-208是一款两厢纯电动B级车，计划在明年开始正式销售。

e-208续航里程为340km （WLTP）， 最高时速150km/h，电池系统总电量为50kWh，总重360kg左右，据此估计其能量密度约为140Wh/kg。

电池系统的整车布置

e-208是基于传统燃油车的底盘改装而来，为了能够容纳50kWh电量，其电池系统PACK势必为异电池包，这样可以最大限度地利用空间，从图示可以看出，e-208电池PACK整体与大众e-golf的外形与布局非常类似。

e-208在整车上的位置布置

大众e-golf电池系统整车布置

其中，B区为传统燃油车的中央通道，C区为前排乘员舱座椅下方，D区为后排乘员舱座椅下方，通常该区域为传统车油箱所在位置，该区域相对宽松，是可以最大限度利用的地方，通过对以上3个区域的充分挖掘，与燃油车相比，e-208行李箱空间完全没有受到影响。

PACK的模组布置

e-208电池系统

e-208总共有18个模组，其中，D区摆放10个，后6个模组是侧立，另外4个模组分两层叠放（正立）；C区模组单层正立排放，共计6个模组；B区中央通道2个模组，同时B区是高压电气部件的主要布置区域和走线区域，推测包括PDU、高压输出端板、BMS等布置在该区域，从安全设计角度来看，该区域可以提供最大限度的机械碰撞防护。

e-208电池PACK前端为高压连接板

e-208的这个设计与e-golf也有相似之处，e-208采样了一个模组类型，但排放的方向（正立/侧立）有变化，而e-golf虽然采用了3种不同类型的模组，排放的方向也不同，并且都有一排是2模组叠放，e-golf也将中央通道作为主要连接通道，和电气部件布置所在区域。

大众e-golf(35.8kWh)电池PACK

水冷系统

关于水冷系统的信息没有单独的材料释放出来，从PACK的图可以看出一些设计的讨巧之处，主要集中在D区的冷却。

方形电芯模组采用的是底部冷却，最后两排侧立的模组共有一个水冷板，即模组底相对排放；中间侧立的模组与前面堆叠的模组共用一个冷板结构，该结构和堆叠模组结合为一体：如果堆叠的模组均正面超上排放，侧每个模组再各用一个冷板；如果堆叠的模组底部相对摆放（即最下面的模组正面朝下），则该两个模组再共用一个冷板。B区和C区的模组均为单个模组底部各一个水冷板。

D区模组水冷板

电芯与模组：

目前不确认模组是否由宁德时代提供，可以确定的是电芯由宁德时代提供，标致做PACK的集成。不过，从模组的一些外形貌特征来判断，模组由宁德提供的可能性较大。首先，e-208与e-golf模组侧面都有镂空设计，是一种轻量化设计的方案；其次，e-208模组的端面，其结构拓扑与BMW在国内的PHEV设计也非常类似，包括模组的锁螺栓固定方案。宁德时代具备同时掌握大众和BMW模组技术并将其内化的条件，极有可能将其带到了e-208的设计之中。这应该也是标致选择宁德时代的一个重要因素。

模组侧面的镂空设计

模组端板的拓扑结构

电芯的具体信息尚没有公开。

根据CATL的电芯平台可以推测，其成组方案可能为51Ah电芯的3P90S，共计270个电芯，或是153Ah的电芯1P90S，共计90个电芯，电压平台按3.7V计算的话，总电压为333V，总电量为153（或51*3）*90*3.7＝50.95kWh，与e-208比较吻合；实际电芯类型等后续更多信息披露再更新。