现代汽车推出E-GMP电动平台

现代汽车在今天正式发布了他们首款专为电动汽车打造的原生态电动平台-E-GMP，这是现代汽车对电动化的第三波战略行动：他们于2011年在韩国本土量产了Ray E，随后在2014－2018期间推出了Kia Soul EV以及IONIQ电动品牌，这些都是基于传统燃油车进行改制的。

E-GMP是现代汽车真正意义上对纯电动汽车的进击，现代的这个车型与平台演化过程是比较典型的传统汽车向纯电动汽车转型的代表。

E-GMP在电动化上的配置策略是模块化和标准化，不同的续航对应的不同的电量，E-GMP最大的续航支持到500公里（WLTP）。它的电池系统在布置上呈现为大模组的形态，将底盘分隔为6－8个隔间，每个大模组由4个标准小模组构成，这个大模组的方案与Kona EV等是不同的，Kona EV是直接一个大模组，而不再分标准模组单元，E-GMP这样做带来的好处是利于各车型之间的适用性，不足是导致电池包的性能（比能，空间利用等）有所下降。E-GMP的首款车型是IONIQ5要到2022年才能上市，届时即使是最大续航500公里，也没有很强的竞争力。

E-GMP标准模组采用的是软包电芯，已知的供应商是SK，每个模组由12个电芯（2P6S组成，根据视频推测），这样，每个大模组有48个电芯，整个PACK有288或384个电芯。

在模组的结构上，现代没有采用当前软包较流行的一体化设计（LG的355/390/590模组），而是采用了传统的拼接式结构，并在模组中间的位置有类似绑带的固定结构，以加强模组的刚度。

在电池系统的冷却上，E-GMP将之前的电芯大面冷却调整为电芯的窄边冷却，并采用了更易于自动化的Gap filler。冷却板则采用了集成在下箱体的方案，最外部加防护底盘，这个与IPACE，E-TRON的设计类似。

在充电方面，E-GMP采用的是多电压平台充电策略，即220-400V-800均可以充电，其中，800V充电站直接对电池系统进行充电，而400V的充电站则是通过电机电控位置上的升压系统进行升压，再充入电池系统。

最后再看下E-GMP整个电池包的结构防护，现代在前舱位置有做相关的结构防护创新，在与箱体相关的车体则采用高强钢，两侧的溃缩结构是铝合金，整体采用车身-箱体一体化的防护理念。

相对于大众集团的多平台策略(MEB和PPE)，现代集成试图用单个平台，满足不同定位车型的需求，这对标准化的要求就高了，同时势必降低电池包的性能。

现代汽车计划在2025年推出23款纯电动汽车，包括11款基于E-GMP的车型，现代并没有急于退却已有平台的车型，不像大众快速切换到MEB上。

E-GMP的电池系统在性能上并不算突出，但现代在整体的优化上做得很不错，它的IONIQ能效比特斯拉的还要好。所以，现代汽车要依靠后续的整体集成来弥补续航等的不足，毕竟到了2025年续航达到800公里都应该是常态。

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