600km测试后，聊聊汉EV四驱版的优缺点
最近，电驹哥实测了汉EV四驱旗舰版，高速道路和城市道路都体验了几百公里，前几天已经聊了六环路实测的高速续航成绩。《六环两圈！高速实测汉EV四驱高性能版》今天，再概括聊一聊其它的优点和缺点。
操控
操控是我最想聊的地方。很多电驹读者问我，汉EV的操控性到底怎么样？真的是厂家宣传的那么强吗？例如麋鹿测试80km那样？
我个人觉得，汉EV的加速操控性确实很棒。风格是以舒适为主、兼顾运动的路线。从这几个维度聊聊吧：
1、加速：试驾车是四驱版，无论是ECO模式还是SPORT模式加速都非常爽快，SPORT模式下百公里加速3.9秒，这是很领先的成绩了。即使ECO模式也是凌厉得很，绝对能秒杀一众燃油高性能车，在车流里一骑绝尘。当然，要遵守交通法和安全。
2、转向。转向提供了舒适和标准两个模式，整体调校偏向于舒适和轻松，即使运动模式下，转向阻尼也不会太大，不像model 3的转向那样沉重和，可能跟汉的目标客户群的需求有关。简单类比的话，汉EV的运动转向阻尼力度类似model 3的舒适转向阻尼力度，舒适模式的阻尼力度则是更适合家庭使用的感觉。
3、底盘悬挂。看配置表，汉的前悬挂是麦佛逊独立式，后悬挂式多连杆独立式。这个看上去不如小鹏P7、蔚来ES6、特斯拉model 3的前双叉臂独立悬架高级。但在这些天的高速和城市驾驶中，汉给我的驾控感觉也非常舒适，稳健，厚重，豪华。在赛道及激烈驾驶中表现如何，还不确定。
我觉得汉是比亚迪所有车型里悬挂感受最好的，既有韧性又有弹性，车体的整体性和紧凑性很强。有时候，我专门走井盖和坑洼路面，任凭路面颠簸起伏，厚重的轮胎和柔韧的悬挂都把它们消化过滤在车身之下，耳朵只欣赏厚重而遥远的咯噔咯噔过滤声就行了。
4，刹车和加速踏板都比较灵敏，力度也偏向于舒适。在设计方面，汉对操控模式的设计也更加细腻，连踏板力度都提供了标准和舒适模式，如果觉得踏板太灵敏，可以选择舒适模式。此外还有舒适停车功能，可以降低停车时的点头幅度。
汉EV四驱版的驾驶操控感给我的印象是舒适基础上+运动，而不是单纯强调运动，它的调校风格跟小鹏P7类似，与model 3的运动风格有些区别。Model 3侧重运动，转向较沉、悬挂偏硬朗。
总之，完全不用担心汉EV的加速操控和乘坐舒适性，在交通法规和安全前提下，它能让你撒欢，获得秒杀一众高性能车的快感。它的加速操控已经和特斯拉model 3一样拔尖，你可以轻易把那些高性能车都甩到后视镜里。