煲仔试驾 | 玛莎拉蒂“全系”赛道试驾，最好开的竟是新总裁？

这次参加玛莎拉蒂的赛道日活动，解锁了我很多的第一次。

这是我人生中第一次去珠海，第一次跑珠海赛车场，第一次在赛道上驾驶玛莎拉蒂，也是第一次在这样的活动上得第一。

当然，我并没有什么赛车天赋，因为在实际的试驾中，我对我的表现评价其实很糟糕的。对刹车点的掌握一般、出弯后油门的控制也很挣扎，论圈速来说我真的不快。

但是好在运气站在我这一边，才有机会刷出了下午场最快的弯速。

论体验来说，这次一共在赛道上试驾了2.0T版本的Ghibli和SQ4版本的新总裁这两款车型，而且很巧的是，我开的那台Ghibli正好就是几个月在公路上试驾的那台，选装了100万的Ghibli。

之后就是Levante的越野场地试驾和MC20的静态体验了。

先说赛道表现，不知道是不是我个人原因，Ghibli给我的感受是比较推头的，避震也设定的比较软。可能除了声浪依然有激情以外，我觉得它并不适合赛道驾驶，日常代步倒是很适合这台Ghibli。

而偏向商务定位的总裁却有着完全不一样的体验。

四驱加高功的六缸机的组合让这台车长接近5.3米的D级车在赛道的感受并不像它的外表那样沉重，避震的表现似乎也比Ghibli来的更运动。

如果老板哪天想激情一下，不用特地回家开上自己的保时捷，让司机开着总裁，载着自己去赛道就行。

至于Levante，我之前完全想不到这台城市SUV居然也有着越野基因。

虽然我觉得并不会有车主想开着它去越野，但是在强大的四驱系统和空气悬架的加持下，你想开着它去和朋友的G级比下爬坡，似乎也是可行的。

当然，作为一个拥有悠久赛道基因的品牌，玛莎拉蒂目前最适合下赛道的就是MC20。

这可是一台拥有着F1预燃室技术的中置超跑。搭载了玛莎拉蒂自研的海神V6发动机，拥有630的马力和730牛·米的扭矩，而它的自重也就1.5吨而已。

不用怀疑，这就是一台可以比肩“牛马伦”的赛道机器。

不过有点伤感的是，这台V6发动机可能是玛莎拉蒂在转型电气化品牌前最后一台高规格的燃油发动机了。随着不久之后发布的新一代GT大概率会采用纯电形式，玛莎拉蒂真的要改变了。

这样一想，MC20仅售210万难道不是超值吗？并且你还能和陈伟霆成为车友哦~

只不过这一次，我们依然只能看着这台MC20，真正的试驾可能要等到今年下半年吧。不知道在这次得奖之后，下次媒体试驾MC20的机会会不会也落到我头上呢？

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