阶比跟踪采样远比你想象的功能强大

上一篇提到了基于计算阶比跟踪（COT）的阶比跟踪采样，这篇接着聊。

还是拿上次那个PHM-2103数据来说明。

这组数据除了提供齿轮箱加速度振动数据以外，还提供了高速轴（带有8齿测速齿轮盘）的转速参考tacho信号，记录的是每个齿脉冲到来的时间。基于这个tacho数据，就可以做阶比跟踪采样，进而得到上篇提到的那种分析效果。

那能不能按低速轴进行阶比跟踪采样呢，由于高速轴是外露的，安装转速传感器相对容易，低速轴是在齿轮箱里面的，无法安装转速传感器获取转速信号，所以必须另辟蹊径。

由于高低速轴存在一定的转速比，因此，可以参考高速轴的转速脉冲信号，采用数字信号处理的方法得到虚拟的低速轴转速脉冲信号，再按照低速轴对原始振动进行阶比跟踪重采样。

下面来看看处理效果。

先看下正常时的情况：

无故障时原始振动加速度信号

无故障时高速轴阶比跟踪采样后TSA的波形

无故障时低速轴阶比跟踪采样后的TSA波形

再看齿轮故障情况：

有故障时原始振动加速度信号

原始加速度信号局部放大（大约对应下面2个信号的长度）

有故障时高速轴阶比跟踪采样后TSA的波形

有故障时低速轴阶比跟踪采样后的TSA波形

一目了然，高速齿轮出了问题，COT的巨大优势体现出来了。