发动机冷装和热装。

发动机是汽车的核心部件，其质量可靠是整辆车具备优秀耐用性的基础，坊间传言日本车企之所以能让其产品普遍具有较高的耐用性是因为它们在低温环境下组装发动机，那么真的是这样吗，为什么日本发动机要在低温下组装？有何特别之处？

首先要指出的是，确实大部分日本车企都有低温组装发动机的装配工艺，不过这并不是它们的专有技术，全世界范围内有不少车企都有在运用低温组装，并且该方法不仅在业内不是秘密，除了汽车制造之外还有很多制造行业也会用到低温组装。但并不是所有的发动机部件都得进行低温组装，简单来说，对发动机某些部件这是为了实现“过盈配合”，就是依靠轴与孔部件之间的过盈值，来实现它们在装配完成后依靠彼此接触面的弹性压力产生紧密牢固的联接，而在发动机的完整装配过程中，有的部分需要过盈配合，而有的则是需要间隙配合。

除此之外还有一点要注意，那就是低温下装配只是实现“过盈配合”这一目标的一种方式，其被称之为“冷装配合”，具体来说就是将体积过大无法顺利装配的部件进行低温处理，借助材料热胀冷缩的特性使其体积缩小从而变的容易装配，后面恢复常温后就能达到“过盈配合”的目的，采用类似的原理“热装配合”以及“压装配合”也能实现部件之间的“过盈配合”。并且就算是“冷装配合”，也并不是必须让整个装配环境都处于低温之中，这种会大幅度增加汽车制造成本的方式完全没有必要，只要对需要进行“过盈配合”的发动机部件进行冷处理让其保持低温状态就可以了。

综上所述，日本发动机并不是在低温环境下组装，而是将部分发动机零部件冷处理后进行“冷装配合”，从而让它们之间的联接更加紧密牢靠，对于保证装配精度具有不小的作用，而对发动机质量稳定性的提升也有积极意义。