非正常程序处置流程2018.7.1总结

不正常/应急程序的处置流程处置流程故障识别按压MASTER WARNING/CAUTION，止响报出故障名称。操纵PF检查FMA第五栏，从下至上，符合手册要求不正常分工的PF操纵要素：推力手柄，轨迹，空速，形态。PM：主动监控并协助。导航-短期导航-最终决策通讯处置通讯原则：初始报告-进程反馈-最终决策。不正常/应急程序的起始（QRH）在PF发口令后开始执行程序。只有符合下列条件，方可执行动作：-已建立适当的飞行轨迹；并且-如果在起飞、进近或复飞阶段发生失效，飞机至少高出跑道400FT.(在一些紧急情况下如果已建立适当飞行轨迹，PF可在到达该高度前开始动作。)若适合QRH程序的条件消失，则飞行机组可以停止该程序。不正常/应急程序的任务分工（QRH）PF负责：推力手柄；飞行轨迹和空速控制；飞机形态（要求形态改变）；导航和通讯。PM负责：监控并大声读出ECAM与检查单；如适用，执行所需动作或执行PF指令的动作；经PF证实后，方可操作发动机主控电门、驾驶舱断路器、IR和带保护盖的电门（在地面除外）。注意⚠️：操纵-导航-通讯，须持续并按此顺序♻️循环。程序应用顺序（FCTM）-记忆项目或OEB立即动作、-OEB-ECAM-QRH“STS页面”节点（FCTM）-正常检查单：例如起飞后爬升检查单-系统重置：例如液压油箱低气压/超温、启动备份电源（APU）、断路器重置等-发动机重新点火程序ECAM/QRH/OEB动作完成后（FCTM）-恢复正常操作的任务分工-若时间允许，参考FCOM，但不应为了参考FCOM而延长飞行时间-评估状况：故障性质、燃油、着陆距离、“合适”机场-作出决策-通讯：ATC，客舱，旅客，签派进近准备-获取天气条件、进场方式、着陆性能计算-STS进近程序-小结-FMGC计划-特殊检查单：超重着陆、单发盘旋/直接进近，非精密，RNP，低能见等。进近简令A非常规简令：结合故障，参照ECAM状态页/QRH小结进近-着陆-复飞部分/其他检查单，强调要注意的内容，如飞机性能，结构，操纵，程序等的变化。特别是复飞程序的变化，单发改平，能不能收轮。B常规简令，对帽子计划输入的检查特别注意故障下检查油耗，VAPP变化，着陆距离变化。至少包括导航台、跑道夹角和下降梯度，天气标准、着陆形态，着陆重量。C分工明确。如双  RA让  PM报气压高度，G Y报刹车压力，反喷不能用的提醒，撤离时候的分工，确定紧急撤离检查单的位置，等等。D通知ATC需要的援助，客舱落地时间是否准备撤离，签派通知有关。E 完成进近检查单，向ATC申请进近。进近及着陆-落实分工，互相配合，预习并实施进近和着陆后程序程序，PM证实STS状态页和小节中进近程序已经完成。-FAF前确认小结进近程序已完成。-PF1000尺完成补充简令，复习复飞程序和脱离程序。补充简令的使用-起飞补充简令：每次重新起飞前下达，至少包括V1前中断，你监控反喷扰流板自动刹车减速情况，报告ATC，我刹车刹住，PA广播机组各就各位，你ECAM动作。单发策略，单发加速高度，是否超重，火警烟雾天气是否够目视起落。-进近补充简令：完成着陆检查单之后，1000尺前，至少包括复飞程序，口令“复飞襟翼”，油门TOGA，监控姿态，跟指引报FMA，正上升率收轮，航向拉出/管理，速度选择。报告ATC。对于50以下的中断着陆，简令交代冻结着陆姿态，确认正上升后形态收一档。风切变复飞保持外形。EOSID（如有），加速高度。和脱离道口预计，以及其他需要准备的情况。技巧：1、程序演示的技巧：预想和裕度控制。预想：使程序顺畅执行。裕度控制：释放剩余精力，反向促进安全。起飞简令、进近简令、补充简令是预想的工具，是程序流程的关键节点。2、机组配合要点：PF侧重决策，PM侧重程序的理解和熟练性。PF/PM配合好的要点是把握程序的节点。PM按计划来把握程序的各个节点，与PF加强沟通，提醒程序的进程。该暂停的暂停，让 PF下口令执行，如单发做到状态页，次级故障电气页面，烟雾程序立即动作之后烟雾无法隔离。故障后，要按程序流程走，听通波确定刹车性能，确定跑道长度够后才可以进近，理解飞行的时间不可逆属性，宁慢勿错。