A级车进入“群殴”救市阶段

朗逸是一款什么样的车？它又靠什么来赢得消费者？

有些问题无法解答，但市场会用数据给出答案。从2008年上市以来，朗逸销量节节攀升，尤其是在2013年和2014年，朗逸以平均月销3万辆的成绩成为A级车当之无愧的领头羊。而在A级车领域无人撼动的地位，也一路帮助上海大众无论是向SUV进军的途观，亦或是推出其下游的紧凑级车型，都显得更游刃有余。

不过从2014年下半年开始，整个车市寒流裹挟，尤其是轿车市场的下滑速度触目惊心，2014年轿车在乘用车市场占有率从2011年的69.95%下降到了62.82%，下滑了超过7个百分点。而这其中中级轿车在2014年的增速仅为4%，低于乘用车9.88%的整体增速。轿车市场尤其中级轿车市场面临前所未有的危机。

尽管从2013年开始，朗逸品牌开始选择以家族形式上市，以更细分的形式争夺市场，但敌不过大环境的萧条，虽然今年上半年Lavida家族23.3万辆的成绩保住了国内轿车市场销量冠军，但与巅峰时期相比，依然无法掩饰溃败的痕迹，1～6月朗逸车型出现了两位数的下滑，作为上海大众刷量的利器，朗逸必须肩负起扭转颓势的使命。

同样是在广州，与两年前不同的是，2015款朗逸家族以更丰富的产品矩阵集体上市，并且也祭出了更具性价比的价格，其中朗逸和朗行的上市价格区间分别为10.99～15.99万元以及11.29～16.29万元，两款车在车型配置上选择更多，价格也比上一代车型有所下降。尤其是朗逸车型，其价格区间刚好与年初上市的上汽通用全新英朗相一致，尽管后者与朗逸的差距还隔着几条街，但3月上市以来，月均销量已经稳定在了1.5万辆以上，6月更是斩获了近2万辆，增长潜力绝对是朗逸无法小觑的。而更大的压迫，来自于6月份销量进入中级车前两位的卡罗拉和轩逸。

寒冬对市场上的每个品牌都是公平的，四月由上海大众率先打响的车市降价促销战已经将今年车市推向了无法回头的价格战，而今年股市的变幻莫测套牢了大部分人的钱袋子，这无意进一步加剧了车市的艰难。

对于上海大众来说，朗逸家族的意义非同一般。尤其是在SUV只能靠途观一款车孤军奋战之时，朗逸家族不仅担着贡献最大销量的养家责任，还要为后起的桑塔纳家族扮演标杆作用，朗逸家族的成功则意味着上海大众家族式产品策略的成功，未来这种家族式产品策略还将扩展到POLO、B级车、SUV等车型中，所以朗逸家族战略的成功，犹如一面旗帜。

而另一方面，这一轮以自主品牌为主要获利者的SUV热潮，一定程度上或成为自主品牌汽车品牌实力的背书，而长安逸动和帝豪EC7的出色表现，则成为中国本土品牌走势强劲的最佳注脚，这些都为未来A级车的竞争格局增加了些许的不确定性。

但无论是朗逸、福克斯，或是科鲁兹，这些无比强悍的合资A级车，都纷纷拿起了“家族化”的武器，这样的“群殴”，只会让已然硝烟弥漫的价格战进一步恶化，而且在这样的升级作战状态下，中国本土品牌A级车的话语权会不会被挤压得更微弱？【END】