厉害了！恒大800+科研团队征战动力电池“赛场”，原来固态锂电池技术是酱婶儿的~
恒大全球电池研究院现有核心科研团队超800人，各个履历都很“硬”，其中不乏电池领域全球顶尖的科学家或技术大牛。其中最大咖的就是担任院长的李浚秀，此前曾是韩国SK集团电池研究院院长，是国际著名的电池科学家。其他人也是资历深厚的技术大牛，如常务副院长张勍是原日本雅马哈发动机电池研发总监；副院长金相范是原韩国现代mobis总经理、韩国SK创新电池技术总监；院长助理李圭成是原LG化学电池PACK开发中心总经理；院长助理金炯男是原LG化学动力电池ESS亚洲总经理……
此外，恒大全球电池研究院还聘请“锂电池之父”小泽和典教授、全球著名锂离子电池科学家芳尾真幸教授为名誉院长；日本电池行业“产学研第一人”境哲男为日本研究院副院长，全球著名电解液科学家安部浩司为首席科学家，这些都是全球知名的电池领域科学家。
恒大还与中科院、哈佛大学、日本山口大学、德国巴斯夫等全球知名研究机构及院校深入合作，加速前沿技术的研发，进一步增强了恒大电池研发的实力。
目前，恒大电池研究院重点布局了锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用等五大领域。其中固态锂电池技术是当下车用动力电池取得能量密度突破的重要方向。
●锂电池产业基础雄厚，但固态电池技术有待升级
固态电池具备离子电导率高、机械强度高以及能量密度高等优势，受益于国内锂电池领域原有的技术积累和产业资源，可实现批量化生产且成本较低。固态电池在安全性与能量密度方面具备很大潜力，但是还需开展大量的研究工作改善电极/电解质界面、固体电解质加工以及化学稳定性等问题，弥补其低温条件下续驶里程锐减、充电困难、温控系统能效高等缺陷。
●固态锂电池潜在应用优势
国内新能源汽车发展环境复杂，固态锂电池面向实际应用有着特有的优势与潜力。
就能源分布、气候、地域以及区域功能性差异来看，国内煤矿资源分布不均，近50%的煤炭资源分布在华北地区，另有约30%的储量在我国西北地区，而华东、西南等地区则少有煤炭资源。华北和西北地区电厂的多余产能可通过充电桩为固态锂电池汽车提供动力来源，达到燃油代替和提高电力利用率双重效果。
就地域条件而言，华东地区城市分布较为集中，发展迅速，用车数量持续上升且短途交通线密集，适宜发展固态锂电池汽车。
就汽车种类及用途而言，家用乘用车、公交车数量庞大，行程较短，更适合装载高能量密度、小体积的固态锂电池。
●未来发展建议
新能源汽车的产业布局关系到国内汽车产业能否崛起，技术选择偏颇易造成能源利用失衡、产业发展不科学、应用效果不显著的后果。
针对固态锂电池汽车产业，有以下三条建议。第一，建议市政各部门协调配合，打通场地租用、电力部门审批等环节，打造一条龙公共快充充电桩建设流程，提高完善充电桩网络效率；第二，借鉴国外发展经验、从理论基础、材料性能、产业化问题的解决路径乃至标准的制定，形成一个产官研密切结合的强大联盟，同时拉动其他产业形成网状发展；第三，依靠相对成熟的产业化技术，抓住短期的经济效益，提升我国固态锂电池汽车市场竞争力。
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