中国地位再升级，丰田在华人事三连调

文丨孙莉莉

编辑丨小叮当

谋变：是未雨绸缪，也是环境倒逼。

12月4日，丰田汽车官方宣布，计划从2020年1月1日起实施新的组织架构，并将中国业务与亚洲业务进行拆分，未来将分别开展。

该公司表示，为了实现可持续增长，将促进组织结构的发展，包括建立业务单元、重组区域总部以及引入内部系统等。此举旨在使每个业务和区域的领导人都能够实施基于快速决策的必要战略，加强和加速执行能力。

除了采取行动加快管理以外，事实上早在今年1月，丰田就已经改变了管理结构，并建立了“高级专业/高级管理”的员工分类，旨在培养既有专业知识又有个性的职场专业人士。

人事变动频繁

近日，又有消息传出，丰田将针对中国市场进行人事调整，涉及雷克萨斯、一汽丰田和广汽丰田三家企业。

据悉，雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁将接替一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史，出任一汽丰田常务副总经理；广汽丰田执行副总经理李晖接任大竹仁；广汽丰田负责采购与管理的副总经理文大力接任李晖出任广汽丰田执行副总经理。该人事任免将于2020年1月正式生效。不过截至目前，当媒体就上述消息向丰田中国求证时，后者拒绝置评。

此次人事任免有两点值得注意。其中一点是，大竹仁将回到曾经工作过的一汽丰田任职，其在产品规划与销售方面的丰富经验，或将有助于提升一汽丰田的销售品质。

另一点是，李晖将成为雷克萨斯中国在这一位置上的首个中国籍高管，这与雷克萨斯一直秉承的本土化理念不谋而合。换而言之，丰田中国欲用该理念加快雷克萨斯撬动豪华车市场的步伐。

在刚刚过去的11月份，雷克萨斯在华销量为19,325辆，同比增长16.5%。而今年前11个月，雷克萨斯在华累计销量为180,239辆，同比增长20.4%，上升势头相当明显，在二线豪华品牌当中的影响力与日俱增。

根据雷克萨斯的销量走势和豪华车市场的总体趋势，其2019年全年销量有望首次超过20万辆。显然，作为中国市场二线豪华品牌的两大领军角色之一，雷克萨斯有望再向“准一线”或者年销量30万辆档次再进一步。

事实上，近年来丰田中国频频进行人事调整。2017年4月1日，广汽丰田总经理小林一弘接棒丰田（中国）总经理小川哲男；2018年1月1日，小林一弘从大西弘致手上接任丰田（中国）董事长，在此岗位仅一年；2019年1月1日，丰田（中国）分别任命上田达郎和前川智士为董事长、总经理。

曾经，丰田一度强调“年轮经营”，希望通过点滴积累，如长跑健将般逐步扩大优势，实现销量利润双丰收。但如今事态似乎已经发生了变化，“加速调整”已逐渐成为丰田的关键词。

丰田重视中国市场

由于经济增长放缓以及汽车排放法规日益严格，中国汽车市场正面临考验，但丰田旗下三大车企却与整体环境形成鲜明对比，集体实现正增长。

乘联会数据显示，截至11月，一汽丰田累计销量为66.5万辆、广汽丰田累计销量达到62.4万辆、雷克萨斯在华累计销量达到18万辆，三家企业的累计销量综合约为147万辆。此前丰田制定的2019年年度销量目标为160万辆，从当前的进度来看，丰田将成为今年为数不多完成销量目标的车企之一。

2018年，丰田在华销量同比增长14.3%至147.5万辆，实现六年连续同比增长。虽然在华能够实现逆市上扬，不过面对复杂的市场和激烈的竞争，丰田依然不敢懈怠。毕竟与大众在华逾400万辆的年销量相比，丰田仍旧有一定压力。去年，后者甚至还被自主品牌吉利汽车在销量上赶超。

12月17日，丰田公布了最新产销计划，预计2019年全球销量小幅增加，至1072万辆（含大发、日野）；2020年销量为1077万辆，同比增幅与上年基本持平。实际上，这也显示出丰田对全球市场的态度仍然比较谨慎，只不过基于中国市场相对乐观，在未来规划里，中国市场将被其视为全球排头兵。

显然，此次人事变动和此前组织架构调整都是丰田越来越重视中国市场的表现。今年以来，丰田陆续牵手滴滴出行、比亚迪和宁德时代。有外媒曾报道称，丰田汽车正考虑扩建其在中国的合资工厂来增加产能，以使其年产量至2020年时，达到约200万辆，比现在的产能翻一番。而扩建的工厂分别是，一汽丰田天津工厂和成都工厂、广汽丰田广州工厂。

此次换帅不仅凸显了丰田加码中国市场的决心，实际上也是丰田应对未来挑战的“蓄势”。至于此次调整是否能助推企业发展，还需接受市场考验。

这个人什么也没有留下。

孙莉莉