什么才是威马汽车的底牌？
威马为何能成为造车新势力的佼佼者？是运势使然还是体系发力？威马汽车的底牌到底是什么？
记者｜罗超
“明者因时而变，知者随势而至”。
18世纪中叶，蒸汽机的发明掀起波澜壮阔的工业革命，法国人尼古拉斯·约瑟夫·居纽随势而动制造出世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车，“汽车”的概念也由此应运而生。19世纪80年代，内燃机横空出世，德国人卡尔·本茨天才般的制造出世界上第一辆内燃机汽车，拉开现代汽车的大幕。时代发展至当下，新能源技术、互联网技术、人工智能技术日趋成熟，大势以至，汽车工业的发展再次来到大变革的关口，“电动化、智能化、网联化、共享化”的演变正裹挟着雷霆万钧之势不断刷新人们对于传统汽车的认知。
与彼时西方国家引领时代的变革不同，此时此刻这场巨变的焦点正聚焦于遥远的东方古国—中国。在新一轮的技术与产业革命中，中国汽车行业长久的沉默被打破，迸发出前所未有的创造力。短短四五年的时间，近50家造车新势力陆续登场，借助产业升级的契机，利用互联网的思维，不断对汽车产品进行重新定义，力图对汽车产业进行重新架构，重塑新的竞争格局。而威马汽车就是其中的佼佼者。
成立的三年时间里，威马汽车从完成融资到发布新车EX5一直都是在有条不紊的进行，沉稳低调的行事风格也与浮躁的行业背景形成鲜明的对比。因此，威马汽车也被认为是最有可能在激烈的市场竞争中存活下来的造车新势力之一。9月底，威马即将开始陆续批量交付新车，从0到1的蜕变近在眼前。
但好事多磨，近日一辆威马EX5报废试装车起火的消息让一向低调的威马汽车引起了社会的关注。但与将争议视为洪水猛兽而讳莫如深的做法不同，威马官方随即发布公开信详细说明了事件发生的经过，事件的起因是由于一名研究院员工违反公司报废车辆的管理规定，私自将报废车辆强行通电，这才导致事件的发生。并表明已经及时完善了管理机制杜绝此类事件的再次发生。在新车即将交付的关键当口，威马出人意料的以极为坦诚的姿态向市场说明了争议事件的真实情况。这份责任感也让人不禁疑惑，凭什么威马面对争议显得如此淡定与自信？
但事实是，不仅是威马一家，造车新势力由于实力的不断提升，整体呈现出积极上探的势头。目前造车新势力已经摆脱“PPT”造车的时代，蔚来开启正式交付，威马首款车正式上市，前途首款量产车敲定，合众新能源拿下“双资质”等事实证明一批有实力的新势力在资金链供应、研发生产制造、零部件供应、营销体系建立等汽车产业链的各个重要环节都实现了一定的突破。威马作为其中的佼佼者更是在体系能力上体现出独有的发展优势。
求真务实是最锐利的武器
一家企业的定位和走向往往与创始人的行事风格有着千丝万缕的关系。而威马创始人沈晖曾经在汽车零部件知名企业博格华纳担任中国区总裁后担任菲亚特动力科技中国区首席执行官的职务，在加入吉利后，成为吉利收购沃尔沃的关键人物，曾担任过沃尔沃轿车董事会董事，浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长等职务。这样一位在传统车企摸爬滚打十几年的汽车人，骨子里自然而然有着清晰的传统车企的烙印。这也让威马汽车在利用互联网思维造车的基础上多了一层传统车求真企务实的实干精神。
正是这种求真务实的企业风格使得威马对于生产交付的节奏、供应链管理、产品品质以及销售服务等方面有着与传统车企一样严苛的标准。为了实现这套标准，威马从成立之初便选择了一条自建工厂的传统路线。
除生产制造外，掌握核心技术成为威马另一个实干的重点方向之一。而新能源汽车最为关键的核心技术就在于三电技术。在这一点上，威马有着得天独厚的优势。威马汽车本身脱胎于三电系统研发企业，与此同时，威马三电研发团队超过500人且80%来自于通用、泛亚等主流企业，这样的研发体系让其拥有对标上汽通用GVDP的实力。
在技术层面上，威马研发的三电系统最大的特点在于“平台化”。威马构建的AJAX电动车平台，离地间隙空载最高可达174mm，使电池仓布局更加灵活。EX5即是依托于这一平台打造。据威马研发人员介绍，如果未来进展顺利，威马还可以依托这一平台，衍生纯电动SUV、MPV等车型。
其电驱、电控、电池三个方面都采用了威马研发的最新技术，保持着高可靠性、高安全性、高稳定性的产品特点，并且威马还一直坚持对三电核心技术进行创新研发，确保威马能够在核心技术的水平上达到业内的领先水平，以为日后的生死竞争争取最为重要的筹码。
与此同时，威马又着手对销售体系进行变革，打造新零售，提出新4S商业模式，即Space、Store、Station和Spot。在北、上、广等一线城市建立体验中心，即威马Space；在城市与懂用户、懂行业的人合伙设立体验销售服务中心与维修充电服务站，即威马Store与威马Station；与覆盖全国的连锁实体服务网络机构合作，构建综合的服务网络，即威马Spot，以这种四位一体的方式实现对各区域目标人群的全面覆盖，将传统零售的“货-场-人”转变为“人-货-场”。
从研发到生产制造再到产品销售，威马正竭尽全力地踏稳造车路上地每一步。此种求真务实地行事风格也受到浙江省委的关注，近期，在浙江省委书记车俊参观威马新能源汽车智能产业园时，对威马坚守实业、加强科技研发的做法表示了赞赏，充分肯定威马汽车对浙江省新制造、新经济带来的拉动效应。这极大激发了威马汽车坚定成为智能电动汽车普及者，坚持以用户的需求为中心，坚持技术创新驱动产业变革，以更好地产品和服务体验，构建未来的智慧生态圈的决心。
制造体系是最坚固的盾牌
新生事物的发展总是蜿蜒曲折的，新势力的成长也不例外。随着互联网车企的造车计划从PPT上正式付诸于实践，一系列的问题就接踵而至。
首当其冲的就是是大部分的新势力都将目光投向潜在消费人群的导向，而很难在造车和技术层面上有突破性的进展。造车是个长产业链且技术与资金密集型行业，对汽车的生产和制造要求较高。对于缺乏造车经验的新势力来说，如果没有属于自己的核心技术，在与传统车企的市场争夺中就显得脆弱不堪。同时，由于传统车企的产品升级，新势力主打的“新能源”和“智能互联”的概念已经失去优势，竞争压力进一步加大。
其次是资金链的问题。无论是产品的研发制造还是全新汽车生态圈的打造，造车新势力需要在前期投入巨额的资金，加上成本回收周期时间长，资金链紧张的问题就像幽灵一样与新势力如影随形。就拿蔚来来说，其在运营与生态链上的投入在两年内就花费将近109亿元，这样的巨额开支也使得蔚来不得不面对资金链的压力，这也是其赴美IPO的重要原因。
蔚来赴美IPO招股书还呈现出一个现实：那就是在运营和生态链上的资金投入，完全不输甚至超过研发和制造。从2016~2018年上半年的数据可以发现，蔚来支出的研发成本一直在运营成本的50%上下， 2018年上半年，蔚来在运营方面的投入就超过了5亿美元，同期在研发上的开销为2.2亿美元。短短两年半的时间里，蔚来已经“烧掉”了109亿元。
最终这一切的一切都还将交由市场来检验，与资本链的风险相比，目前部分造车新势力的当务之急在于如何在保证质量的前提下实现规模化生产和交付。在前期市场建设投入、补贴退坡、价格成本等因素的影响下，新产品上市的前两年很难产生利润，此时谁的产品更被消费者接受、销量更高，将决定资本的态度，这也将是企业能继续发展下去的关键。
也正因如此，与蔚来ES8主打高端市场不同，EX5补贴后起步价在10万左右。很显然，EX5就是要达到走量的目的。沈晖此前在接受《中国企业家》采访时就表示：“在欧洲，我认为新品牌是完全没有任何机会的。在美国，新品牌也要从高端切入，先把大家的眼球吸引住，才可能跑量，实现了量才有创新商业模式可言，特斯拉的逻辑是正常的。但是，威马的思路是以优品美价的切入方式，先把量跑起来。这种思路只有在中国市场才能行得通。”
不过以上的诸多问题就目前来看，威马完全有实力应对。在雄厚的研发力量、自建工厂的生产制造保障以及新零售的销售体系的支持下，威马形成较为成熟的生产制造体系能力为其保驾护航，领先的三电技术使其拥有了与传统车企一争高下的资本，而“智能电动车普及者”的产品定位，有助于威马更好的实现差异化竞争，实现走量的目标。
至于资金链方面，截止2018年初，威马汽车已顺利完成B+轮融资，累计融资总额近200亿元人民币，投资方只要包括百度集团、SIG海纳亚洲、中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、腾讯集团、红杉资本等境内外投资机构。短时间内并不用担心资金问题。更重要的是，百度作为投资者将会大同双方的资源优势，实现更大的业务布局，威马将会在一定程度上在行业资源、战略关系资源、国际化拓展资源、技术合作资源等方面通过与百度的合作得到进一步提升。以此种企业实力为背书，也就不奇怪，在经历波折之余以及在发生敏感事件之后，威马能够坦然面对。
可以看出，威马能够在风云交错的新能源市场中坦然面对挑战，就是因为其本身有着极为卓越的研发、制造以及销售的能力，而这些竞争力之所以能够不断发展，归根到底是因为威马汽车求真务实的企业精神，正是在实干精神的引领下威马才能在新能源市场中一路破势前行，求实的造车精神理所当然的成为威马汽车的底牌。