捷豹路虎：电动化，看十年
文丨王小西
编辑丨小叮当
捷豹路虎的反攻序幕中，电动化已经崛起。
从2019年日内瓦车展开始，欧洲的电动化浪潮在中国新能源趋势引领下，也正式掀开序幕。而电动化的逐步实现，也是成为全球汽车行业达成的共识，正在改变我们的未来。
是的，未来十年，电动化将是汽车行业其中非常非常重要的一个变化。
早在2018年的北京车展，捷豹路虎全球CEO施韦德教授（Prof.Sir.Ralf Speth）就在车展现场表示，“捷豹路虎正在努力成为一家科技公司”，而这背后，电动化是最核心的一部分。
与此同时，正式启动预售的捷豹品牌旗下首款豪华纯电轿跑SUV——捷豹I-PACE，续航里程就达到了500公里，百公里加速只需4.8秒。从诞生起，I-PACE就获奖无数，说它是全球最受认可的豪华电动SUV一点也不为过。这款当时在豪华品牌中除了特斯拉Model X以外鲜少有对手的豪华电动SUV，不久后也同步引入了国内市场。
随着I-PACE电动先锋的到来，捷豹路虎近三年也在不断宣告其电动化战略：自2020年起所有新推出车型均将提供电动车型选择，包括纯电动、插电混动和轻度混动车型，也表明了捷豹路虎电动化的雄心。“在中国，为世界，做一年，看十年”，除了以变革焕新生，捷豹路虎的反攻序幕中，电动化已经崛起。
技术即未来
捷豹路虎电动化的决心展现于更坚定的推进动作。就在近日，捷豹路虎计划将其英国的布罗米奇堡（Castle Bromwich）工厂改造成一家专业的电动车生产中心。据悉，未来捷豹路虎将会有至少三款新电气化车型在此下线。
外媒也报道了，根据捷豹路虎的新车计划，名为“Road Rover”的路虎纯电动车型、捷豹XJ 纯电动版以及捷豹J-Pace插电混合动力车型会在两年内陆续上市，它们会和依旧在奥地利生产的捷豹I-Pace一起，让捷豹路虎的电气化阵容更加严整。
作为捷豹路虎对布罗米奇堡（Castle Bromwich）和索利哈尔（Solihull）工厂投资10亿英镑的一部分，从2019年就开始的布罗米奇堡(Castle Bromwich)工厂电气化改造，将更加彻底，这也是为最新的MLA平台（Modular Longitudinal Architecture模块化纵向架构）量产做好准备。此外，该平台可兼容插电混合动力和纯电动动力系统。
转战全新MLA模块化平台的捷豹XJ迭代纯电车型，其电池组容量达到90.2kWh，采用前后双电机布局实现电动四驱后，续航里程达到470km，新平台的应用，将更有助于捷豹路虎提升产品竞争力、降低成本以及提升利润。
此外，基于MLA平台的路虎家族新一代揽胜运动版车型，也计划于2021年正式亮相。据外媒称，揽胜家族的极光、星脉、揽胜和揽胜运动版四位成员中，将至少推出一款提供纯电动版本。
其实，随着捷豹路虎新一代横置PTA平台与纵置MLA平台逐渐浮出水面，我们也能看到，奔驰、宝马、奥迪等品牌目前的招式还是以“兼容平台推纯电版本”为主，甚至奥迪对于下一代A8是否推出纯电版本，都仍处于“考虑”阶段。捷豹路虎可谓领先一步。
如果单纯以续航里程表现来看，现在XJ纯电版本车型与特斯拉Model S、保时捷Taycan以及奥迪e-tron GT等车型相比不算抢眼，但是捷豹路虎平台化的快速推进、拥抱“电气化”转型的勇气和决心，却令人佩服。
而且，得益于“降本增效”战略实施和现金流的提升，让捷豹路虎在电气化有着足够的底气，并投入巨大。捷豹路虎每年在研发上的投资毫不吝惜，约在40亿英镑左右。2018至2019财年，用于新产品研发及技术创新的投资总额为38亿英镑，“在电气化这项长期事业上，我们没有减少投资。”捷豹路虎的全球副总裁、中国首席财务官于钧瑞表达了坚定的信心。
此外，去年6月捷豹路虎和宝马集团表示就研发下一代发电机、变速器和电动驱动单元EDU（Electric Drive Units）等方面开展合作。双方还在慕尼黑建立专家组，用于推进第五代电力驱动技术，并生产符合各自需求的电力驱动设备。
根据外媒报道，FAAR前驱平台2025年后还将为捷豹路虎生产下一代揽胜极光和发现神行等车型。在汽车行业向“新四化”转型的过程中，这种“强强联手”无疑是加速相关技术研发进程，并削减成本投入的互惠之举。
对于捷豹路虎和宝马来说，这就像TNGA架构对于丰田的助力一样，FAAR平台如果能够形成合力，那么在未来的竞争中将处于有利位置。
捷豹的Formula E之旅
实际上，从很早开始，捷豹路虎就认识到，电动汽车是未来发展的方向，而且致力于将参加Formula E（国际汽联电动方程式锦标赛）这种极限赛车运动的技术经验，应用到未来的量产车上面，这与其品牌未来发展的目标非常一致。
要知道，捷豹路虎双品牌中，捷豹在赛道上的性能表现众所周知，拥有独一无二的资源优势。历史上，捷豹C-TYPE、D-TYPE为速度而生，E-TYPE被誉为“世界上最美丽的跑车”，F-TYPE传承家族精髓、强劲凌厉、格调不凡。
而英国的汽车运动文化和工业的影响力，也让F1比赛中的各大车队把研发总部都设在英国。所以，2019年捷豹路虎的一项重大活动就是，捷豹品牌围绕“一大市场活动、两大赛事、三款赛旗版车型”，全面开启“捷豹赛道年”。
这其中，两大赛事，就是国际汽联FIA电动方程式锦标赛Formula E比赛及其唯一官方垫场赛捷豹I-PACE eTROPHY杯比赛。而这两大赛事，也为捷豹未来电动车型及下一代发动机技术开发提供了平台。而且，Formula E也是推广电动汽车的绝佳平台，捷豹参加Formula E 赛事可谓一个非常完美的选择。
而Formula E虽然与传统的Formula 1出身同门，但是在比赛形式和观赛体验上却十分迥异。Formula E主办方允许厂商自行设计引擎、变速箱、逆变器及后悬挂等动力系统，但为了控制赛事成本，同时令赛事更专注于开发电动汽车动力系统，每辆赛车采用统一的碳纤维底盘及电池。
之前记者采访过的捷豹车手董荷斌，更是表示了对赛事理念的赞赏，“在Formula E赛事中，所有车队都只使用一套轮胎。除此之外，用过的电池会被送到英国工厂进行检修、保养，之后再回到比赛当中，为大家循环使用。这些都体现了Formula E可持续、零排放的理念。”
2016年9月8日，捷豹发布史上首款全电动赛车I-TYPE 1。同年10月，捷豹I-TYPE现身香港，参加Formula E第3赛季首站赛事，完成捷豹告别赛道12年后的回归首秀。
而从捷豹I-TYPE 1开始，捷豹的四代赛车，每代都有巨大的进步。
I-TYPE 1初次亮相就惊艳众人，其采用特别定制的电动集成系统，最大马力超过270Ps，通过螺栓固定在超轻盈的蜂窝状碳纤维底盘上，最大化减轻车身自重的同时，也使得底盘更加稳固，使赛车可以在惊人的2.9秒内从静止加速到100 km/h，极速更高达225km/h。
同时，其动能回收系统还可在刹车时吸收能量并将能量储存到电池中，从而延长行驶距离。而能量管理系统、动能回收系统等，同样也是打造量产电动车的关键核心技术。
I-TYPE 3和上一代的I-TYPE 2赛车相比，多达800个新的零组件是重新研发的，而且整套动力系统都是由Panasonic Jaguar Racing车队自行开发，实力更强悍。
到了本赛季的I-TYPE 4，捷豹更是开发了一种新的电动机、变速器、逆变器和后悬架，与以前的设置相比，赛车的重量也有所减轻，整体性能的提高也让这辆赛车成为了捷豹车队赛事总监James Barclay先生口中“我们有史以来最具竞争力的电动方程式赛车”。
捷豹路虎在Formula E的投入也始终以“竞而为新（Race to Innovate）”理念为核心，“以赛促研”，将从赛道获得的经验技术运用到量产车的研发当中。比如，轻量化智能全铝车身架构、碟式刹车、空气动力学设计、虚拟仪表盘等等，这些让捷豹领先业界的设计与科技，都源于赛道，这便是“以赛促研”的精髓所在。
虽然目前我们还没有捷豹路虎未来电动车产品规划的精确信息，但有一点是毋庸置疑的，现在的新能源车型都只是个开始，未来捷豹路虎全系产品线最终都将彻底电动化。传统与未来融合，比赛与量产融合，捷豹路虎面对未来十年做好了电动化的准备。
就在2月20日，捷豹路虎还于英国国家汽车创新中心（NAIC）推出了全新的概念车型 Project Vector ，在电动化、自动化以及互联技术方面做出了非常前沿的探索，让我们看到了一个带着迈向最终愿景的勇气与创新飞跃的捷豹路虎。
而这一切的努力，背后有着这样一个目标，正如施韦德教授曾在上海车展的演讲中所宣告的，“捷豹路虎的企业愿景是‘Destination Zero’零排放、零事故、零拥堵。我们将致力于打造这样一个美好社会，为全球消费者创造更加高效和绿色的未来出行生活。”
比天空更辽阔的……
王小西