领克与WEY，单挑吧！ | 解势 · 自主4+1

领克与WEY的豪赌，也可能寄托了自主品牌向上最后的希望。

2013年的上海车展上，在日内瓦获奖的观致引来无数叫好之声，4年过去了，迟迟没有摆脱亏损的它让未来变得遥遥无期，自主品牌的高端梦也再度搁浅；2017年的上海车展上，WEY以“豪华”之名，领克以“时尚”之名，以豪赌之势再次向自主高端化发起冲击。

领克与WEY，未来，是演绎与观致相同的故事，或湮没于历史长河？还是伴随着自主品牌高涨的态势，树起自主品牌里程碑？伴随着争议与担心，领克与WEY都已发出了颠覆中国汽车市场的呼啸声。

领克与WEY的必然

很长时间内，冲入高端是所有自主品牌的梦，却一直不可企及。顶着“共和国长子”光环的红旗品牌至今还在泥淖里无法自拔；曾经的奇瑞瑞麒品牌已经消失很久；眼前的观致品牌几乎可以被判断为自主冲高的又一个失败案例。

残酷的现实是，倘若自主品牌想要在未来与合资品牌一较高下，真正实现中国汽车的强国梦，高端之路又不可避免。更严峻的是，逐渐恶化的形势也在逼迫自主品牌向上。

经历了2016年高速增长后，市场在2017年开始回落，一季度甚至遭遇了销量下滑，“马太效应”的呈现更预示着可犯错的空间越来越小。“最后的窗口期已经到来。”这是东风雷诺、东风启辰等众多车企高管达成的共识。

目前有利的形势是，自主品牌正处于良性增长中，尤其是第一阵营的吉利汽车、长城汽车以及长安汽车，这让此轮自主品牌的冲高颇被看好；同时，一直与自主品牌“肉搏”的对手——韩系车日渐式徽，这给自主品牌向上提供了难得的机会。

2017年的上海车展上，长城汽车带来了WEY品牌，首款车型VV7正式上市；吉利汽车则携领克品牌出席，发布了领克01的量产车。对于冲高，这两家目前势头最好的民营企业已经迫不及待了，当然这脱离不了客观需求。

从2013年开始，借助于SUV市场的爆发，长城汽车收获了巨大红利，王牌车型哈弗H6的销量甚至能秒杀掉众多一个品牌的销量，只是长城汽车的天花板似乎越来越近了。

过去的两年内，长城汽车虽保持高增长，可增幅较最高峰时期已经出现回落。今年一季度，哈弗H6的月销量已经停留在4万辆左右，不复去年之勇；同时哈弗H8的失败也一直让长城汽车董事长魏建军耿耿于怀：“H8两次推迟上市对于长城的影响很大，其实问题真的不大，就是觉得特别窝囊。”

所以，无论是创造新的增长点，还是完成魏建军的高端化夙愿，长城汽车都需要高端品牌来打破目前的困局。为此，魏建军主动走向台前说：“我要成立一个新的豪华SUV品牌，这个品牌以我个人的姓氏命名，他的名字叫做：WEY。”魏建军的举动既暗含着长城汽车的决心，又在豪赌着长城汽车的未来。

较之于长城汽车的决绝，吉利汽车的状况无疑好了很多。如今，吉利汽车正处在最幸福的时刻，今年一季度，吉利汽车累计销量达到了近28万辆，位居自主品牌第二，轿车与SUV的均衡发展又让这家民企始终处于良性循环中。

可是这并不意味吉利汽车已经高枕无忧。有着“最美中高级轿车”美誉的博瑞经历了两年历练后，目前发展势头向下，单月销量已经回落到4,000多辆，吉利汽车阶段性的冲高正遭遇瓶颈；同时“失去沃尔沃”的传言也始终困挠着吉利汽车的品牌向上。

所以，吉利汽车想要在未来继续成为自主品牌的领先者，能与合资品牌贴身肉搏，实现品牌向上、打造高端品牌就是吉利汽车强大的必经之路。在这一点上，吉利汽车与长城汽车一样，都在豪赌未来。

只是在这场豪赌背后，谁又会笑到最后呢？

谁能走出来？

“哪个品牌印象最深？”围绕着上海车展喧嚣的话题，《喷喷三人行》节目的三位业内人士汪云青、卫金桥以及徐峰均把票投给了领克品牌。

“虽然不一定成功，但领克成功的机会很大。”对于领克品牌与WEY的突围，汪云青显然更看好前者；业内人士孙勇也觉得领克品牌成功的可能性要比WEY多一成。

当然，这种最直观的判断首先来自于产品传递出的信息。在车展现场，虽然WEYVV7吸引了众人围观，但始终没有引起观众的惊叹。“整个设计语言缺乏思想，没有太多的创新。”徐峰更是直言，在内饰设计上，WEY VV7与哈弗H7具有较强的借鉴性。

相比于WEY展台的热闹，领克展台需要排队参观就证明了它的更火爆。领克01更是得到了业内认可，汪云青就表示，领克品牌已经找到了设计的方向，整个设计能够符合自主高端品牌的要求。

除了产品之外，让市场更看好领克品牌的还有现状的比较。

对于吉利汽车而言，坚持正向研发、轿车和SUV两条腿走路多年后，吉利汽车在整个体系建设上都处于最好的状态，同时沃尔沃的背书又让领克品牌在技术力量上具备优势。实际上，领克01不仅基于和沃尔沃40系列同平台的CMA产品架构，这款车也是由吉利欧洲研发中心所设计研发，其中多数研发人员也来自沃尔沃。

长城汽车在面临天花板的情况下，回旋的余地明显要落后于吉利汽车。同时，产品结构的不完善、技术研发缺乏支持也让市场对WEY充满着质疑。据长城汽车内部人士透露，在最核心的发动机总成上面，WEY VV7与哈弗H7也基本一致。

新品牌的运作模式上，这两家也大相径庭。领克品牌更具创新意识，领克品牌高级副总裁魏思澜曾表示，领克品牌将采用“无忧体验”的创新商业模式，包括为消费者提供终身免费质保、更具透明的价格体系与订单系统。

WEY则更加传统，在模式上没有脱离哈弗的老路。从目前的信息显示，无论是渠道建设还是销售模式，WEY与哈弗品牌并无二致。

但即使比较了这么多不同，也并不意味着领克品牌就能比WEY先获得成功，更不会意味着这两个品牌就都能获得成功。

“这是什么车，谁造的？”、“如果领克卖17、18万元，那我不如买合资品牌了。”围绕在WEY以及领克展台，熙熙攘攘的消费者不断重复这两个问题。确实，作为市场中新的品牌，WEY与领克都要重新受到市场“我是谁”的检阅。可惜的是，自主高端品牌想要得到认可却不是容易的事，像雷克萨斯打开美国市场一样，需要非常充分的市场前期分析和巧妙的销售策略，当然还要祈祷一下好运气。

另外，合资品牌的强敌环饲，也会给这两个品牌的成长设置重重障碍。尤其是在15~20万元区间，这两个自主品牌将直接合资品牌短兵相接。面对市场底蕴更深、阵线更完整的合资品牌，领克品牌与WEY能够抵御多强的冲击？

“如果我是长城汽车与吉利汽车的高管，我会对推出这两个品牌投反对票。”对于打造这两个高端品牌，孙勇至今都保持质疑。

可预见的是，WEY与领克的热度不会随着车展就结束，而是随着时间推移被市场不断检测，舆论的旋涡也会伴随着这两个品牌的成长或者幻灭。对于充满未知的前方，这两个品牌还有很多路要走。【END】

本文节选自《汽车公社》杂志5月刊封面故事

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