无“底线”：荣威360既要马儿跑又要马儿吃得少

“既要马儿跑，又要马儿吃得少。”最近，上汽旗下A级车荣威360用事实证明，这样无底线的要求完全可以实现。

两年前，天涯有个著名的帖子提了个问：“发发狠，什么车能一箱油挑战一千公里？”跟帖的答案基本没有跳开普锐斯这样的混合动力车型。

“既要马儿跑，又要马儿吃得少。”这种毫无“底线”的要求，在汽车使用成本不断攀升的当下，自然成了各大车型追逐的重要竞争力之一。而最近，上汽旗下A级车荣威360用事实证明，这样无底线的要求完全可以实现。

5月24日，荣威360“百公里最低4L”的“千公里一箱油”极限油耗挑战成绩，在全国媒体的共同见证下获得官方公证认证，而这也是国内车企首次对油耗测试进行公证。同时，作为荣威品牌十周年的献礼，售价7.79万的荣威360智屏版手动挡车型也于当日正式交付。

一直以来，中国本土汽车品牌在平衡车辆动力性能和节油性能上的能力无法与合资品牌相抗衡，这很大程度上缘于中国品牌缺乏拿得出手的发动机技术，就比如大众TFSI发动机、丰田的VVT-i，又或者本田的地球梦科技或马自达的创驰蓝天，这些都是大大提升企业技术形象的“杀手锏”技能。

那么荣威360如何解锁了提高发动机性能的黑科技？这就要说到去年上海车展时，荣威发布的两个技术品牌，一个叫“蓝芯”，另一个叫“绿芯”。其中的“蓝芯”技术，是针对传统动力组合，在机械性能方面，优化系统匹配、管理控制系统以及管理策略，提升功率同时降低油耗和排放，这也是上汽与跨国车企核心技术抗衡的“杀手锏”。在车展之后的一个小范围专访中，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋曾表示，到了明年年底，外界就会看到上汽芯动战略之后的变化。

按照王晓秋的规划，2016年将是芯动战略为上汽带来变化的年份。而从实际公布的数据来看，以“蓝芯”战略的首款A级车型荣威360担纲领衔，上汽自主品牌乘用车的表现正在与过去几年发生着360度的反转。

自去年9月份上市以来，在不足半年时间里，荣威360累积销量接近5万辆大关。受荣威360热销的积极影响，刚刚过去的4月，上汽乘用车荣威和MG品牌销量突破1.75万辆，同比增长53.49%。而1-4月上汽乘用车累计销量7.31万辆，同比增长67.24%，大大超越了今年前4个月车市9%的整体增速。

在这次“千公里一箱油”的油耗测试中，荣威360 20T用一箱油跑了1268公里，并还有续航100公里的潜能。百公里实测平均油耗低至3.9L，证明上汽的“蓝芯”技术已经具备了与国外先进对手相抗衡的节油技术。更重要的是，这种节油技术并没有以牺牲强劲动力为代价。荣威360 20T车型最大功率达到156马力，最大扭矩235牛米，动力水平比肩主流合资2.0L车型。

值得一提的是，根据车质网的统计，今年一季度紧凑型车在所有车辆类型中投诉量最多，达5075宗，而荣威360的投诉销量比不仅低于2015年所有车型投诉销量比均值，更以万分之2.5的投诉销量比水平位列第一，成为一季度质量口碑的最大赢家。

2016年正好是荣威品牌成立的第十年，而这十年，恰恰也是荣威品牌摸爬滚打地为自己重新定位的十年，一个综合了动力、节能、智能等各方面的全新品牌形象正在崛起。

以荣威360为刷新品牌形象的王牌，荣威不仅在搭载CarPlay车型的完整名单和销量排行榜单（榜单上其他车型包括2016款沃尔沃XC90等）中成为“销量王”，也成为中国品牌中真正具有抗衡中级车主流合资竞品实力的A级车产品。举个例子，以定位相似的荣威360 20T尊享版与竞品福睿斯1.5L自动舒适型和朗逸230T舒适版相比，荣威360在动力和扭矩上大大超出福睿斯，而价格上与朗逸存在着接近4万元的差价。“同样的配置性能，我们360的价格是最低的。”在去年360上市发布会后，王晓秋接受记者采访时誓言荣威360的超高性价比将是其最大的竞争力。这正是荣威360逐渐受到市场追捧的原因所在。

如果国家按计划到2020年实施更为严格的排放法规，对于大多数企业来说都将是一道紧箍咒，光靠传统燃油车的经济性很难达到要求。而从技术现状来说，上汽依靠去年打出的“芯动战略”，凭借一箱油1000公里的高能耗表现，光以“蓝芯”技术就足以应付燃油限值，而以“蓝芯”与“绿芯”的组合，上汽非常有底气应对4年后的油耗考验。【END】

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