吉利竞购宝腾，或将加速掀起并购新浪潮
可以肯定的是，如果吉利这次成功并购了宝腾汽车，一方面将让吉利更快地走向全球市场，当然更重要的是，由并购引发的整个汽车行业兼并重组，以及格局的变化也将加速到来。
在这资本化飞速发展的现代社会，并购和兼并重组无时无刻都在发生，只不过当一家知名的企业参与其中之后，显然将会形成一个被强烈关注的热点和焦点。比如提到宝腾汽车，或许难以激起大家的兴趣，但如果说吉利要将它收购，这必然会吸走一大波粉。
实际上，吉利要收购宝腾的消息并非新闻，早在去年11月初，业内就传言吉利要收购莲花汽车，彼时就酝酿出一波“吉利要通过莲花汽车，进军跑车业务”的猜想。不过很快，吉利集团董事长李书福就辟谣了，称虽然吉利在两年前就和莲花汽车东家马来西亚宝腾（Proton）汽车开始谈话，但这限于技术合作。
虽然本刊记者也先后向吉利方面多次求证此事，但得到的均是“没有！”“不做评论！”等回答。然而奇怪的是，既然事情都过去4月之久，但为何吉利收购宝腾一事还在持续发酵，并且“结果将从4月份推迟到6月份”等这些更多细节性的东西被披露出来了呢？
“天底下就没有不透风的墙，很有可能吉利就参与了其中。并购一事在尚未完全确定的情况下，出于多方面的考虑，几乎是不会向外界披露任何信息，当年吉利筹划并购沃尔沃的初期，也并没有向外界透露任何信息。”一行业资深人士表示。
从宝腾汽车母公司公布的最新情况来看，意向企业已完成对宝腾汽车的前期尽职调查，今年上半年或者更短时间内将公布最终结果。
阔手买买买，吉利图啥？
提到李书福，相信很多人都知道这位汽车界“疯子”的光辉事迹。不仅把瑞典的豪华品牌沃尔沃轿车、英国锰铜公司收入囊中，在吉利这位大东家的支持下，沃尔沃实现了破纪录式增长，锰铜公司的伦敦出租车发展也进入到了新的阶段。可以说李书福的这两次收购不仅成功了，并且还让这两个汽车品牌焕发了生机。
当然，这样的收购价值是巨大的，无论是造车理念、技术还是管理水平，作为在国内仅发展20年的自主品牌吉利来说，这些都是真经。同时吉利与沃尔沃搭建了CMA平台，推出了吉利自己的高端品牌LYNK&CO，欲进军欧美市场，还凭借沃尔沃豪华的品牌形象，为吉利品牌向上发展注入了新的发展动力。
这两年，吉利在国内自主品牌中发展得风生水起，不仅产品力出俏，深受消费者认可，销量也得到迅猛提升，甚至还定下了要在2017年实现破百万辆的年销目标。话说吉利汽车的发展现在变得越来越顺畅，不好好经营这几个品牌，为什么还要到马来西亚去蹚这锅浑水呢？
说宝腾是浑水一点都不为过，虽然宝腾是马来西亚“一汽”，曾在马来西亚占据很高地位，但2016财年宝腾销量仅为72,290辆，比2015年同期下降30%，市场份额从90年代最高的70%下滑到仅为14%，并且低迷的销量已经严重拖累了宝腾的母公司，为此马来西亚政府也提供过资金援助，但效果并不明显。近年来一直在产品与技术短缺的难题下挣扎的宝腾，利用外资来激活马来西亚的汽车市场，已经成为不可逆转的趋势。
这对吉利来说正是一个难得的机会，高昂的关税是马来西亚本土汽车工业发展的先天优势，同时也是外来汽车品牌的魔咒。作为东南亚最大的汽车销售市场，这次宝腾寻求的注资，正为吉利汽车进军马来西亚汽车市场开了一道口子。其次，东盟市场则潜能巨大，目前该汽车市场主要被日本企业所霸占，马来西亚作为东盟成员国之一，是中国品牌进入东盟的桥头堡，再加上东盟自由贸易协议下，这些车辆将完全豁免税务，这是在日系车手中争夺市场的最佳场所，同时也是全球化道路重要的一步。再从长远来看，全球知名的赛车品牌和莲花汽车的技术，那是相当有吸引力的。
显然，在竞购一事上，李书福已经成为一个资本家，他明白马来西亚这个新兴市场对汽车消费的需求。而现在，宝腾汽车公司已经处于发展的低位，无论是从投资的角度还是从收购的角度，都是一个比较好的时机，发展潜力巨大。
当然这对吉利显然是一个挑战，竞购虽然是好事儿，但对于盘子越来越大的吉利来说，注意海外资产管理和整合风险，且买卖双方就未来运营体系、预算和绩效考核体系、业务发展战略达成一致后，建立怎样的整合计划，将是对吉利最大的考验。
与马来西亚的纠葛
“走出去比引进来更重要，只有积极的参与国际市场的竞争，才能不断的提高中国自己的汽车工业的竞争力。”在造车之初，李书福就有这样的目标和意识，并不断为之奋斗。
吉利在“走出去”与马来西亚在汽车方面的纠葛，可以追溯到12年前。早在2005年，吉利就与IGC集团就整车项目及CKD项目开展了合作，在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车。但由于后来马来西亚在对外海外汽车资本方面有诸多分歧，导致吉利在马来西亚的项目一停再停，之后虽然有缓慢的进展，但最终仍被迫退出了这一市场。
到了2014年，正在业绩低迷中苦苦挣扎的宝腾，开始加快重建的脚步。彼时，时值88岁高龄的马来西亚前总理马哈蒂尔宣布出任宝腾集团主席，并且开始频繁与吉利汽车接触探讨合作可能性，显然希望通过自己的政治影响力和中国车企的技术资金，拯救被他视如己出的宝腾车。
2015年，宝腾再一次在媒体上宣布，正与中国吉利汽车商讨在马来西亚成立东盟汽车生产枢纽的可能性，希望将研究及发展技术引入马来西亚，让中国、瑞士和马来西亚的技术结合，以共同开拓东盟市场。
显然，历史的原因表明，对于吉利这样的老伙伴，宝腾内心是急迫的，一方面吉利的发展过程和路径，更能为宝腾的复活提供借鉴，注入力量，更可况今天的吉利已经突飞猛进，资金、技术、管理等各方面都有了质的飞跃，加之沃尔沃、英国锰铜公司等成功的并购案例的加分，这就不难理解，为什么会有消息称虽然这次竞购方有雷诺和法国标致雪铁龙、铃木，但吉利成为了其中的领跑者，并有望收购宝腾51%的控股股权。
当然吉利进军马来西亚，要上升到国家战略层面也并非不可能。作为中国的好伙伴，马来西亚可是中国企业走向东盟、穆斯林世界、印度市场的起点国家。倘若吉利成功并购宝腾，将在汽车工业方面给马来西亚的经济发展、科技提升和国家形象提供助力，也彰显“一带一路”互利互惠”、能够给沿线国家的民众带来实实在在利益的内涵，提升中国在东盟各国的形象地位与国际影响力。”
李书福曾说，“我们也在不断探索完善我们的国际化战略，吉利在成长和发展的过程中还没有定型，如何更好地整合全球有可能利用的资源，为吉利的全球化战略提供服务，这是摆在吉利面前的课题之一。”虽然马来西亚作为新兴的汽车市场，有诸多的不确定性因素会阻碍这种全球化的战略路径，但全球化中的多样化模式和路径，也是李书福没有忽略的要点。
或掀起并购新浪潮
可以说吉利此次参与竞购事宜，更多的像是一次试水和投资，吉利在多年的国际化市场进入方式的摸索中，已经形成或是具备了收购海外公司的能力，这也是公司想要实现新的发展方向、也就是进一步提高国际化水平和产品档次所需要采取的方法。
而从长远来看，兼并重组是全球汽车产业格局发展的主流方向。可以想象一下，如今在中国自主品牌中，吉利已经走在了前列，技术、设计、管理等方面，也引来一波效仿者和追随者。倘若吉利此次成功收购宝腾汽车，很难说不成为刺激并购浪潮的爆发点，引发行业间对于兼并重组的紧张局面。
可以肯定的是，吉利收购宝腾一事战线会拉得很长，最长甚至可以多达数年，但由不断并购引发的整个汽车行业兼并重组，以及格局的变化将会加速到来。
从吉利并购宝腾、PSA接洽并购欧宝，到百利得收购高田，再到之前的广汽集团考虑收购菲亚特克莱斯勒汽车公司，全球范围内的汽车行业公司正在加速洗牌。回归到国内，这种情况也并非不存在，从去年北汽收购福建奔驰，到广汽全资控股吉奥，再到一汽和东风一度传出合并传闻。越来越多的迹象表明，兼并重组将成为接下来汽车行业的新常态。
美国历史上也曾有过上百家汽车企业，大浪淘沙之后，只剩下通用、福特、克莱斯勒三大车企；德国也只剩下大众、宝马、奔驰；法国还有PSA和雷诺；韩国更只有现代一家。参照国际标准，未来中国汽车企业立足国内参与国际竞争，需要符合以下四个基本条件：500万辆左右的产销规模、全产业链体系、完善研发体系，以及能够应对新能源和互联网等挑战的高效管理系统。
目前，中国汽车企业数量太多，不利于整体竞争力提升，这已经是业内达成的共识。北汽董事长徐和谊认为，未来有30%车企会出局。吉利董事长李书福认为，超过半数车企会消亡。长安汽车总裁朱华荣更悲观，认为超过三分之二车企会被淘汰。在这样紧张而紧迫的局面下，兼并重组正在暗流涌动。
德勤中国汽车行业企业并购服务相关人士认为，相对于国内的并购不同的是，海外并购由于不同国家间在社会文化、商业环境和法律法规等方面均存在各种差异，并购后的整合过程也是非常重要并且艰难的一环。而相应的，能成功并购并将双方运作良好的公司，其整体实力和国际竞争力势必将大大加强。【END】
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