【问诊中高级车市】日系“雅凯”：当年的悍将 受难的王者

曾经以凯美瑞、雅阁为主的日系中级车市场的冠军争夺战，变成了德系、美系、韩系的大混战，而德系兄弟目前显然正占据上风。

“今年，要确保和夯实雅阁在日系中高级车细分市场冠军，中长期目标，是重新回到这个细分市场的冠军。”3月份，时任广汽本田总经理水野泰秀下达了今年雅阁销量的“军令状”，广汽本田几乎把所有的目光都放在了被寄予厚望的雅阁身上。但在此之前，德系的“迈腾+帕萨特”组合已经称雄中级车市场多时。

而更早的时候，以凯美瑞、雅阁为代表的日系中高级车是这一级别市场的佼佼者，但从2013年开始，随着豪华车市场的价格下探以及SUV市场的兴起，中高级车市场份额出现连续下滑。处于长期竞争状态的凯美瑞、雅阁也从此走下了巅峰，昔日的“盛景”不复存在。

难兄难弟

国内中高级车市场在2015年出现了拐点，市场份额继续滑落，2015年全年，中级车市场整体销量约为1,381,044辆，较2014年的1,461,968辆下降5%。尤其受到SUV车型热销以及豪华入门级车型增多的双重打压，中高级车市场整体表现大大低于预期，部分车型销量甚至遭遇了冰点。

在这一市场中，凯美瑞和雅阁堪称一对“难兄难弟”，在今年1~6月份，雅阁的销量为52,140辆，仅同比增幅4.7%。凯美瑞不光2015年的销量出现了17.67%的销量下滑，甚至在今年上半年销量同比继续下滑达到26.8%，拉低了丰田整体的增幅。

业内人士分析认为，“凯美瑞下滑的主要因为是其价格上稍高，而配置上却没有优势，新动力系统燃油经济性的优异表现也没有得到很好的传播。虽然雅阁的销量也有下滑，但是雅阁于今年上半年完成改款后，凭借着新车型的配置及一定的性价比优势，在销量上有一定的恢复。”

除了凯美瑞、雅阁车型自身的问题以外，其最大的“敌人”就属于SUV外部侵蚀、豪华中级车内部蚕食了。

在中国车市进入微增长后，SUV细分市场大幅增长不可避免地危及到其它细分市场的销量，而在SUV走俏的情况下，日系品牌也在SUV推广和营销上投入了更多的资源。就曾有日系汽车厂家内部人士告诉《汽车公社》记者，“加大投入SUV市场也是没有办法的事情，很多时候我们都必须要跟着市场走，哪里受欢迎，枪口就要对准哪里。”

再者，就是豪华品牌入门级车对中高级车市场的冲击。随着中国车市的消费升级，越来越多的豪华车品牌选择了国产，中高级车作为不少豪华车的入门产品自然也是重点。目前来看无论是德系三大豪华车，还是后进入者凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等，都在中级车市场上投入了更多的产品，并且随着国产化促进成本下降，越来越多的年轻中国消费者们在中级车市场上也越来越倾向于选择豪华品牌。

“凯雅”的美好时光

雅阁一直憋着一口气，毕竟十几年前的雅阁，一经国产就迅速稳坐中高级车市场的老大，在一段时期内，国内市场上甚至未有能与之匹敌的竞争对手，而这一情况在2007年发生了改变，凯美瑞将北美市场的成功复制到了中国市场后，终结了雅阁在国内独美的好时光，并在之后的多年，将老对手雅阁从引领者的身份变为了追随者。

虽然凯美瑞、雅阁长期处于“厮杀”状态，但也标志着日系中级车在中国车市的黄金时代正式到来。

2012年可以视为日系中高级车的一个分水岭，受中日关系等因素的影响，原本在这个细分市场占据绝对优势的日系中高级车出现断崖式下滑，随之而来的是整个中高级车市场格局发生巨大变化。德系“迈腾+帕萨特”组合开始主导这个市场，尽管从那之后，日系中级车经过集体换代，提升产品力，销量规模也有所回升，但由于整个中高级车市场的衰退，始终未能回到此前的地位。

曾经以凯美瑞、雅阁为主的日系中级车市场的冠军争夺战，变成了德系、美系、韩系的大混战，而德系兄弟目前显然正占据上风。

寻求突破口

85后小赵是上海某公司的白领，在他人生迎来“三十而立”的时刻，他决定犒赏自己一辆B级车。小赵的父亲是典型的50后家长，听闻儿子的购车计划十分开心，于是建议小赵购买较为成熟稳重的车型。父亲给小赵的意见是选择日系的凯美瑞或者雅阁，无论是从级别还是性价比都较为合适，但是最后小赵依旧选择了一辆宝马3系作为自己30岁的礼物。

像小赵这样年轻购车一族选择豪华品牌中级车的不占少数，“的确，雅阁和凯美瑞这两款车型太老气了。”《汽车公社》某位90后夸张地表述着自己对这两款车型的无感，而与之恰好相反的是某业内人士却极其喜爱这两款车型，甚至将这两款车型收入囊中。

就像小赵觉得凯美瑞或者雅阁已经不太跟得上时代的节奏，另一位同属于85后的李某表示，“如果我开着V6的雅阁在街上，别人会以为我是司机。”所以从2013年开始，新雅阁开始年轻化探索，同时主动拉低售价，之后雅阁扭转颓势，上牌量开始回升。2015年，雅阁在各年龄段的上牌量增速都高于整体，而且85后90后的增速优势尤其明显。

除此之外，“迈腾+帕萨特”组合齐齐进入产品生命周期末端，去年，德系双雄销量各出现同比25%、5.9%的下滑，这让日系B级车的回暖看到了希望。2015年，雅阁以微弱的销量优势赶超凯美瑞，夺回日系B级车头魁，以18%的增速缩小了与迈腾的差距。

市场不断上演轮流“坐庄”，不仅因为在这个级别的产品“不容犯错”，更重要的原因在于中高级轿车在整个汽车行业中演绎着“主流价值观”的角色，需要照顾到消费者方方面面的需求。

“形象得体又要时尚先锋，技术先进又要耐用易修，动力强劲又要经济省油，舒适有加又要易于驾驶，科技先进又要简单易用，高档大气又要便宜实惠。尽管市场一直充满对新鲜车种的话题，但中高级车细分市场总是一个市场的中流砥柱，在美国是这样，在欧洲是这样，在中国也是这样。”业内资深汽车媒体人吴佩老师这样评价如今的中高级车市场。

所以无论中高级车销量怎样变化，其都必须建立在品牌有号召力的基础上。中级车给消费者的形象更需要信任和共鸣，就像越来越多的日系车开始从各个方面去迎合中国消费者的需求，这也体现出了日系品牌一直以来的品牌价值观。

不是所有参与者都能吃到蛋糕，这也正是中高级轿车市场最诱惑人之处。就像广汽丰田执行副总经理李晖的那句话，“只要真正做好自己，它肯定就会回到属于自己的位置。”这样才能在中级车这块“兵家必争之地”取得胜利。【END】

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